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つながりの強いひと
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ヴィルヘルム・クレス
飛行機の動力に内燃機関を使用していたことである。このことはフルサイズ機としてはおそらく世界初であった。 |
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クレマン・アデール
クレマン・アニェス・アデール（、1841年4月2日-1925年3月5日）はフランスの発明家。オート＝ガロンヌ県ミュレ（）生まれ。19世紀末に蒸気機関を積んだ飛行機... |
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オットー・リリエンタール
オットー・リリエンタール（OttoLilienthal、1848年5月23日-1896年8月10日）はドイツの初期航空工学（応用空気力学）発展に貢献した航空パイオニアの1人。ユ... |
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ハイラム・マキシム
ハイラム・マキシム（SirHiramStevensMaxim、1840年2月5日-1916年11月24日）はアメリカ合衆国メイン州出身の発明家である（表記はマクシムとも）。世界初の全... |
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アレクサンドル・ヤコブレフ
ソビエト連邦およびロシアの政治家、歴史学者。ゴルバチョフ政権時代のナンバー2として、ペレストロイカを推進した。重厚な風貌と歴史に対する真摯な姿勢で知... |
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アレクサンドル・ポポフ
ロシアの競泳選手。夏季オリンピックで合計4個の金メダルを獲得し、1990年代に最も活躍した競泳選手の一人である。 |
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アレクサンドル・ポリャコフ
アレクサンドル・マルコヴィチ・ポリャコフ（AlexanderMarkowitschPoljakov：ロシア語表記АлександрМарковичПоляков、1945年9月27日-）はロシアの物理学者。... |
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アレクサンドル・マリノフ
ブルガリアの政治家。3度首相（1908年1月29日-1911年3月29日、1918年6月21日-1918年11月28日、1931年6月29日-1931年10月12日）を務めた。ベルグラード市近郊... |
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オクターヴ・シャヌート
彼にちなんだ同名の小都市シャヌート（）が存在する。日本語表記はフランス語式の発音に準じて「シャニュート」とも。 |
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リチャード・ピアース
1903年3月31日（ライト兄弟の初飛行の約9ヶ月前）に動力を備えた重航空機で離陸と着陸に成功したと思われる。その主張を支持する資料は解釈が分かれるところ... |
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アレクサンドル・ワルラモフ
アレクサンドル・エゴロヴィチ・ワルラモフ（、1801年-1848年）は帝政ロシアの作曲家である。帝室礼拝堂合唱団で教育を受け、後にその教師となった。またロシ... |
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サミュエル・ラングレー
危険を小さくするためにポトマック川の水上で行うことにした。1903年10月7日と12月8日の実験はカタパルトから射出する方法で行われたが、2回とも成功しなかっ... |
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オーガスタス・ヘリング
オクターヴ・シャヌートの被雇用者として始まった。間もなく彼は航空上の実験を独自に行なうようになり、1896年には（その種の物としてはおそらくアメリカ初... |
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アルフォンス・ペノー
アルフォンス・ペノー（,1850年5月31日-1880年10月22日）は19世紀フランスの航空パイオニア。パリ生まれ。海軍提督の息子であったが、生来の坐骨疾患のため軍... |
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パーシー・ピルチャー
アメリカの飛行機研究家であったオクターヴ・シャヌートからの書簡によってもたらされた。それは、小さくて軽い翼を積み重ねる方法で、今日複葉機や三葉機と... |
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ジョージ・ケイリー
手投げのグライダーではあるが固定翼機の原理をおさえた模型を製作している。その後飛行船用の蒸気エンジンなどの研究を行なっていたが、1843年のウィリアム... |
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アルベルト・サントス・デュモン
アルベルト・サントス・デュモン（フランス発音）（AlbertoSantos-Dumont、1873年7月20日-1932年7月23日）はブラジル人で、ヨーロッパの航空のパイオニアであ... |
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グレン・カーチス
アメリカ合衆国の航空に関するパイオニアであり、現代の航空機メーカーのひとつカーチス･ライト･コーポレーションの礎となったカーチス･エアロプレーン&... |
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ルイ・ブレリオ
ルイ・シャルル＝ジョゼフ・ブレリオ（LouisCharles-JosephBlériot,1872年7月1日-1936年8月2日）はフランス航空界の先駆者。 |
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プロフィール
- アレクサンドル・モジャイスキーとは
- 実験
- 日本との関係
- その他
- 関連項目
アレクサンドル・フョードロヴィチ・モジャイスキー（ロシア語:アリクサーンドル・フョーダラヴィチュ・マジャイースキイー、1825年3月21日(ユリウス暦3月9日)-1890年4月1日(ユリウス暦3月20日)）はロシア人で、蒸気エンジンを搭載した飛行機を製作し、1884年に飛行実験を試みた人物。これは、（知られている限りでは）フランス人デュ・タンプルの実験に次ぐ史上二番目の有人動力飛行の試みであった（航空に関する 年表を参照）。現在のフィンランド生まれのロシア帝国の貴族出身。
実験
| 内燃エンジンの草創期にあっては、機械加工技術の発達と共に性能が上がった蒸気エンジンによる航空機研究がヨーロッパ各国で盛んに行われていた。 |
| 上空では水の供給が事実上不可能なため、巨大なコンデンサー（復水器）を備えた精密なエンジンによる航空機への応用が研究されていたのである。 |
| 1860年代、ロシア政府は新兵器開発を推進していた。 |
| モジャイスキーは「飛行機械製造計画書（''AeronauticMissile''）」を立案し、航空機による敵艦隊への爆撃を目標とするプロジェクトを打ち出した。 |
| この計画により国家予算が組まれ、海軍の最高機密プロジェクトとして航空機開発が推し進められた。 |
| 当初検討されたのが蒸気機関の開発である。 |
| エンジンの重量が極端に制約される航空機開発の中で、モジャイスキーは軽量かつ小型な蒸気機関を追求したが、当時のロシアの工業力では製造不可能であったため計画は停滞、1880年にロシア海軍は正式に開発の失敗を宣言した。 |
| その結果モジャイスキーは海軍を退官し、自費による航空機開発を決意するに至った。 |
| 国家プロジェクトという制約を解かれたモジャイスキーは蒸気機関を海外に求めた。 |
| その結果選ばれたのがヘンソン・ブラザーズ商会が開発したバイブレイティングレバー方式による小型高出力の蒸気機関であった。 |
| モジャイスキーはこのエンジンを3台購入し、1870年代にスプリングでプロペラを回転させる模型飛行機を製作し実験を重ねた。 |
| 1884年7月20日、モジャイスキーは遂に航空機実物によるの飛行実験を実施した。 |
| 結果は滑走台から発進し30メートルほどジャンプした後に右に傾いて大破したため、一般的には飛行とは認められていない（ロシアでは世界初の航空機と呼ばれている）。 |
| この時の航空機の模型がモスクワ航空博物館に展示。 |
日本との関係
| 1854年、ロシア海軍士官時代であったモジャイスキーはプチャーチン提督による開国交渉のロシア艦隊の旗艦ディアナ号に同乗していた。 |
| ところが安政東海地震による津波で乗船は大破、修理のため向かった戸田への回航中に嵐に遭い宮島村（現、富士市）沖で沈没してしまった。 |
| 一行はやむを得ず戸田に滞在し、モジャイスキーの設計の下、帰国のための帆船を建造することになった。 |
| 戸田には船大工が数多く集められ、モジャイスキーの指導の下、日本初の外洋帆船が建造された。 |
| 船はプチャーチン提督によりヘダ号と名付けられ、日本の西洋型造船の嚆矢と言われ、同型のスクーナーが複数建造され戸田村のある君沢郡にちなみ君沢形（くんたくがた）と呼ばれた。 |
| 戸田村造船郷土史料博物館には日本最古の銀板写真であるモジャイスキーの肖像写真と、彼がディアナ号の船内で製作した模型飛行機の写真が展示されている。 |
その他
| 小惑星2850にモジャイスキーという名の小惑星が存在する。 |
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1854年
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ロシア海軍士官時代であったモジャイスキーは... |
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1880年
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ロシア海軍は正式に開発の失敗を宣言した |
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アレクサンドル・モジャイスキーさんについてのひとこと紹介
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