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つながりの強いひと
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ミケーレ・アルボレート
ミケーレ・アルボレート（MicheleAlboreto,1956年12月23日-2001年4月26日）はイタリアミラノ出身のレーシングドライバー。F1やル・マン24時間レースなどで活... |
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鈴木亜久里
元レーシングドライバーで実業家、株式会社アルネックス代表取締役。埼玉県所沢市出身。身長：180cm。中嶋悟に次ぐ日本人2人目のF1フルタイムドライバー。 |
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ゲルハルト・ベルガー
オーストリア（チロル州ヴェルグル）出身の元F1ドライバー。血液型はRh-O型。「ガーハード・バーガー」等の表記がなされることもある。愛称は「ガーディ」 |
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リカルド・パトレーゼ
イタリア・パドヴァ出身の元レーシングドライバー。通称は「鉄人」。当時日本でF1中継を実況していた古舘伊知郎からは、「史上最強のセカンド・ドライバー」... |
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中嶋悟
元レーシングドライバーで、有限会社中嶋企画代表取締役社長。愛知県岡崎市出身。血液型B型。身長165cm、体重60㎏。日本人初のF1フルタイムドライバーで、現... |
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佐藤琢磨
日本のレーシングドライバー。東京都新宿区出身。身長:164cm、体重:59kg。血液型:RH+A型。マネジメント契約先はスポーツビズ。「琢磨」と下の名前で呼ばれる... |
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アラン・プロスト
フランス人の元レーシングドライバー。1985年・1986年・1989年・1993年と4度のF1ドライバーズチャンピオンに輝いた。1999年に国際モータースポーツ殿堂（）入... |
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ネルソン・ピケ
ブラジル・リオデジャネイロ生まれの元F1ドライバーであり、F1世界選手権で1981年・1983年・1987年と、3度のドライバーズチャンピオンに輝いた。ピケとは母方... |
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片山右京
日本のレーシングドライバー、元F1ドライバー、登山家、自転車競技選手。神奈川県相模原市出身（東京都町田市の町田市民病院で出生したことから「東京都出身... |
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中嶋一貴
日本のレーシングドライバー。愛知県岡崎市出身。父は元F1ドライバーの中嶋悟、弟はレーシングドライバーの中嶋大祐。 |
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ティエリー・ブーツェン
ベルギーのブリュッセル生まれの元F1ドライバー。フジテレビF1中継などによる「ブーツェン」表記が定着する以前には、「ブートセン」や「ボウセン」とされる... |
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テオ・ファビ
ミラノ出身のイタリア人レーシングドライバー。1982年にF1デビューし、1987年にF1を引退。1983年から1995年まで、インディ500にも参戦した。 |
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元F1ドライバー
Template:元F1ドライバー 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 移動： 案内 , 検索 このテンプレート {{ 元F1ドライバー }} は廃止されま... |
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ガブリエル・タルキーニ
イタリア出身のレーシングドライバー。イタリア語読みではガブリエーレ・タルクィーニが近い表記となる。他にもファーストネームは、ガブリエールやガブリエ... |
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ルーベンス・バリチェロ
ブラジル・サンパウロ出身のレーシングドライバー。愛称は「小さなルーベンス」を意味するルビーニョ（）。F1で通算300戦以上のレースに参戦しており、これは... |
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山本左近
F1ドライバー。愛知県豊橋市出身。血液型：A型。フジテレビF1中継でのニックネームは「不屈の三河武士」。 |
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プロフィール
- イヴァン・カペリとは
- キャリア初期
- 1985年
- 1986年
- 1987年
- 1988年
- 1989年
- 1990年
- 1991年
- 1992年
- 1993年
- F1後
- エピソード
- 関連項目
イヴァン・フランコ・カペリ（IvanFrancoCapelli,1963年5月24日-）は、イタリア・ミラノ出身の 元F1ドライバーである。フジテレビのF1中継ではイワン・カペリと表記されていた。また、イヴァン・カペッリと表記されることもある。
キャリア初期
| 15歳でカートを始め、5年間活動。 |
| 後にイタリアF3に参戦。 |
| 1983年には9勝を挙げてチャンピオンとなった。 |
| 同年よりコローニとともにヨーロッパF3にも参戦し、1984年には4勝でチャンピオンに輝くとともにモナコF3でも勝利を挙げた。 |
1985年
| 1985年にジェノア・レーシング・マーチから、国際F3000に参戦、1勝をマークしランキング7位となっている。 |
| また、F1にティレルから2戦スポット参戦。 |
| デビュー戦となった第14戦ヨーロッパGPでは、リタイヤに終わったものの、最終戦オーストラリアGPでは4位の成績を残した。 |
1986年
| 1986年は国際F3000に引き続き参戦し、2勝・3PP・1FLの成績で選手権を制覇。 |
| また、ヨーロッパツーリングカー選手権ではBMWを走らせた。 |
| さらに、全日本F2選手権に3戦出場している。 |
| これらと並行する形で、AGS・モトーリ・モデルニからF1にもスポット参戦。 |
| 第13戦イタリアGP・第14戦ポルトガルGPに出走したが、どちらもマシントラブルでリタイアとなった。 |
1987年
| 1987年には、かねてからカペリの個人スポンサーであったレイトンハウスのスポンサーを得たマーチから、F1へのレギュラー参戦を果たした。 |
| F3000マシンを改造したシャシーに、非力なコスワースDFZエンジンながら、第4戦モナコGPでは6位入賞した。 |
| しかし、年間を通しては完走6回に終わった。 |
| また同時に、シュニッツァー・モータースポーツのBMWでツーリングカーへの参戦も継続した。 |
1988年
| right|thumb|220px|イヴァン・カペリがドライブするマーチ881・ジャッド（1988年）。 |
| 1988年は、日本のバブル景気を受けたレイトンハウスからの豊富な追加資金を得たことにより、チーム体制が充実。 |
| エイドリアン・ニューウェイがデザインした空力バランスに優れたシャシーに、軽量なジャッドエンジン搭載したニューマシン「マーチ881」を得た。 |
| また、前年の1カー体制に対し、この年以降はセカンドドライバーにブラジル人ドライバーのマウリシオ・グージェルミンが採用された。 |
| カペリは予選で度々好グリッドに付け、決勝でも第12戦イタリアGPまでで、4度の入賞を果たす。 |
| グージェルミンも好走を見せており、マーチ881はベネトンB188と共に、ノンターボ勢の台風の目とされていた。 |
| 迎えた第13戦ポルトガルGPでは、アラン・プロストのマクラーレン・ホンダに次ぐ2位を獲得。 |
| 第11戦ベルギーGPでも3位のリザルトを残しているが、これはシーズン終了後にベネトン勢ティエリー・ブーツェンが3位、アレッサンドロ・ナニーニが4位でフィニッシュしていた。 |
| が燃料規定違反のため失格となったことにより、繰り上がったもので、実際に表彰台に上がるのはこの際が初めてだった。 |
| 第15戦日本GPでは、中盤にプロストを一瞬抜き、1周だけラップリーダーを記録（最終的にはリタイヤ）。 |
| このシーズンはターボエンジンの全盛期であり、NAエンジンでのラップリーダーを記録は、この際のカペリのみだった。 |
1989年
| 1989年は、カペリは前年の活躍から初優勝すら期待されたが、この年のマシン「CG891」は空力に極端に敏感な仕上りとなった上、搭載されていたジャッドエンジンも昨年同様信頼性不足だった「CG」は、この年のシ－ズンオフに交通事故で他界したカペリのマネージャー、チェザレ・ガリボルディのイニシャルである。 |
| 結果として14回のリタイヤを喫し、最高位は第3戦モナコGPの11位。 |
| 1回も入賞せずにシーズンを終えた。 |
1990年
| 1990年は、マーチがレイトンハウスに買収され、チーム名も「レイトンハウス」となった。 |
| この年は、前年のマシンをさらに発展させたマシン「CG901」をドライブしたものの、前年以上に空力に敏感な上、ジャッドエンジンの信頼性不足もあり、苦戦を強いられた。 |
| マシンは特にバンピーな路面に弱く、第2戦ブラジルGP・第6戦メキシコGPでは、グージェルミンと2台揃っての予選落ちを喫している。 |
| 危機感を覚えたチームは、第7戦フランスGPで改良型「CG901B」を投入。 |
| スムーズな路面がマシン特性にマッチし、予選では7位を獲得。 |
| 決勝でも、タイヤ無交換作戦で一時グージェルミンとの1-2体制を築くなど、終盤までトップを走り、最終的には2位入賞。 |
| 久々の表彰台を獲得した。 |
| 続く第8戦イギリスGPでも、予選10位から好走を見せ一時3位まで浮上。 |
| しかし、49周目に燃料漏れでリタイヤ、2戦連続表彰台はならなかった。 |
| その後も予選では好位置に付けたものの、決勝では結果を残せず、終盤は5戦連続リタイヤも喫した。 |
| 結局この年の入賞は、フランスGPの2位のみに終わった。 |
1991年
| right|thumb|220px|イヴァン・カペリがドライブするレイトンハウスCG911・イルモア（1991年）。 |
| 1990年途中でエイドリアン・ニューウェイがウィリアムズへ移籍したため、マシンデザイナーがクリス・マーフィーに代わるが、この年のマシン「CG911」も戦闘力が高いとは言えず、トラブルもあって開幕からグージェルミン共々リタイヤを連発。 |
| 開幕から9戦、前年から通せば14戦連続となるリタイヤを喫した。 |
| 第10戦ハンガリーGPではようやくの初完走となり、6位入賞。 |
| しかしその後も苦しい戦いを強いられ、第13戦ポルトガルGPでは予選9位から5位まで浮上するも、走行中にノーズ・セクションが外れるというトラブルに見舞われ、ポイントを逃している（17位）。 |
| さらに、富士銀行の不正融資事件にレイトンハウスの首脳陣が関与したことに関連し、チームの資金繰りが悪化。 |
| カペリはチームの存続を願い、第15戦日本GP・最終戦オーストラリアGPの終盤2戦を、スポンサーを持参したカール・ヴェンドリンガーにシートを譲った。 |
| 結局、この年は14レース中11度のリタイヤとなった。 |
1992年
| 1992年は、当初スクーデリア・イタリアと契約していたが、チームがフェラーリエンジンを獲得する際にカペリとの契約をフェラーリに売却。 |
| 念願のフェラーリ入りであり、ミケーレ・アルボレート以来のイタリア人フェラーリドライバーということもあって、活躍が大いに期待された。 |
| この年のマシン「F92A」は、前年1991年が1986年以来の未勝利に終わったことから、チームが復活を賭け製作した渾身作であり、前評判では高評価を得ていた。 |
| しかし蓋を開けてみると、「曲がらない」・「エンジンパワーが足りない」・「壊れやすい」という三拍子のマシンであり、後に歴代最低の部類に数えられる程の失敗作であった。 |
| カペリは、イタリア人プレスやティフォシたちからの激しいプレッシャーもあって結果を残せず、第3戦ブラジルGPで5位、第11戦ハンガリーGPで6位と2回入賞するのがやっと。 |
| チームメイトのジャン・アレジも苦しい戦いを強いられていたが、その中でも2度の3位表彰台を獲得しており、また完走したレースでは全て入賞していた為、よりカペリの成績不振が際立つこととなった。 |
| この様子に対し、チームは第14戦ポルトガルGPをもってカペリを解雇し、第15戦日本GP・最終戦オーストラリアGPにはテストドライバーであったニコラ・ラリーニを起用。 |
| カペリは前年同様、終盤2戦を欠場することとなった。 |
1993年
| 翌1993年には、ジョーダンと契約。 |
| しかし開幕戦南アフリカGPでは、予選で新人のチームメイト・ルーベンス・バリチェロの後塵を拝し、決勝でも5周目にマシントラブルによるクラッシュでリタイヤ。 |
| 第2戦ブラジルGPでは、トラブルによりセッティングを煮詰められず、予選落ちを喫した。 |
| 資金面のトラブルもあったことから、チームは早々と見切りをつけ、第3戦ヨーロッパGP以降ドライバーをティエリー・ブーツェンに交代。 |
| ここでカペリのF1キャリアは終わりを告げた。 |
F1後
| F1引退後は、ヨーロッパツーリングカー選手権やイタリアGT選手権などで活躍し、多くの上位入賞を飾ったが、間も無く引退。 |
| 現在はイタリア国営テレビのRAIでテレビ解説者などを務める。 |
| また、古巣のフェラーリ社製のエンジンを積んだマセラティ社の4ドアセダン「クアトロポルテGTS」の開発ドライバーとなっており、マスコミ向け試乗会などにも多数登場している。 |
エピソード
| 1989年メキシコGPのフォーメーションラップ中にて、自車に取り付けられたフジテレビの車載カメラに対して手を振ったりピースサインをして見せるなど、サービス精神旺盛なところを見せた。 |
| 日本GPで本戦前に散歩をしているとき、「天然記念物」と日本語で書かれたタスキを掛けて鈴鹿を練り歩いていた姿が撮影されている。 |
| 1990年フランスGPでは表彰台で涙を見せ、当時「久々の表彰台に対する嬉し涙」と報道されたが、本人は「嬉し涙ではなく、優勝できなかったことに対する悔し涙だった」と後に語っている。 |
| 2006年の日本GPにおいては、かつての愛車・レイトンハウスCG891に乗り、ゲルハルト・ベルガー（マクラーレンMP4/6）、鈴木亜久里（ラルース・ローラLC90）と共にデモランを行った。 |
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1963年
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イヴァン・フランコ・カペリ（Ivan Franco Ca... |
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1983年
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9勝を挙げてチャンピオンとなった |
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