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つながりの強いひと
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アルド・コスタ
イタリア・パルマ出身のレーシングカーデザイナー。F1のミナルディ、スクーデリア・フェラーリでデザイン・開発部門の責任者（テクニカルディレクター）を務... |
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グスタフ・ブルナー
オーストリア・グラーツ出身のカーデザイナー、エンジニアである。これまでに、主にF1のスクーデリア・フェラーリ、ミナルディ、トヨタで活躍した。 |
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ガブルエル・トレドッツィ
イタリアのイモラに程近いブリジゲッラ出身の、カーデザイナー、エンジニアである。F1チームのミナルディ、スクーデリア・トロ・ロッソのテクニカルディレク... |
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チェーザレ・フィオリオ
イタリアはトリノ出身の元レーシングチームマネージャー。世界ラリー選手権（WRC）のランチア、F1のスクーデリア・フェラーリなどの強豪チームを指揮した。フ... |
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ポール・ストッダート
オーストラリアの実業家。F1にかつて存在したミナルディチームのオーナーであったことで知られる。日本語表記はポール・スタッダートと書かれる場合もある。... |
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アレッサンドロ・ナニーニ
イタリア出身の元F1ドライバー、実業家。モータースポーツ関係の雑誌では殆どナニーニ表記だが、母国語の発音に基づき、姓をナンニーニと記すこともある。 |
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ジャンニ・モルビデリ
イタリア・ペーザロ出身のレーシングドライバーである。姓は「モルビデッリ」と表記されることもある。イタリアのオートバイメーカーであるモルビデリ社の御... |
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アンドレア・デ・チェザリス
イタリア出身の元レーシングドライバー。クラッシュが多いことを揶揄され、「壊し屋」、また壊し屋(Crasher)と姓(Cesaris)を掛けて、「クラッシャリス(Crashe... |
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パオロ・バリッラ
パオロ・バリッラ（PaoloBarilla,1961年4月20日-）はイタリア生まれの元F1ドライバー、実業家。2008年現在、バリッラ・ホールディングの副社長を始め、イタリ... |
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エイドリアン・カンポス
スペイン・バレンシア州アルツィーラ（Alzira）出身の元レーシングドライバーである。正式なスペイン語発音に近い「アドリアン・カンポス」と表記されること... |
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ハーベイ・ポスルスウェイト
ハーベイ・ポスルスウェイト博士（Dr.HarveyPostlethwaite、1944年3月4日-1999年4月15日）は1980年代から1990年代にかけていくつかのフォーミュラ1(F1)チーム... |
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ヴィットリオ・ヤーノ
ヴィットリオ・ヤーノ（VittrioJano,Hungarian:JánosViktor、1891年4月22日-1965年3月13日）はイタリアの自動車設計者。ピエモンテ州サン・ジョルジョ・カナ... |
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マルク・ジェネ
スペイン、カタルーニャ州サバデイ出身のレーシングドライバー。元F1ドライバー。世界ツーリングカー選手権にセアトから参戦しているジョルディ・ジェネは実... |
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ロベルト・モレノ
ブラジル・リオデジャネイロ出身の元F1ドライバー。1988年には国際F3000のシリーズチャンピオンを獲得するなど実力はあるものの、スポンサーや運に恵まれず、... |
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ジャン・トッド
フランスのカンタル県Pierrefort出身の自動車技術者、ナビゲーター。2010年4月現在、国際自動車連盟（FIA）の会長。プジョーの世界ラリー選手権およびグルー... |
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ピエルルイジ・マルティニ
イタリア出身のレーシングドライバーで元F1ドライバー。フジテレビの中継における表記は「ピエロルイジ・マルティニ」。 |
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プロフィール
- ジャコモ・カリーリとは
- 1970年代までの経歴
- ミナルディ時代
ジャコモ・カリーリ（GiacomoCaliri,1940年10月5日-）は、イタリア出身のカーレースエンジニアであり、F1にかつて存在したミナルディチームの初代テクニカルディレクター（技術監督）である。
1970年代までの経歴
| トリノ工科大学（PolitecnicodiTorino）で空力学を学び、1966年に卒業した。 |
| フェラーリで、CanAM向けのスポーツカー開発に加わり、1969年にマウロ・フォルギエリ（MauroForghieri）が離脱したのに伴い、ヒルクライム用のスポーツカー、フェラーリ312シリーズの開発を手がけ、この分野で大きな成功を収めた。 |
| 同時期にフェラーリのF1チームであるスクーデリア・フェラーリにも関わったが、特筆すべき成績は残せなかった。 |
| 1970年代の中盤にはプロトタイプカーのチーフエンジニアとなり、ルイジ・マルミローリとともに自身のデザイン会社カリーニ・フライ・スタジオ（Caliri'sFLYStudio）を設立し、1976年にはフェラーリ365GTのボディワークのデザインをてがけた。 |
| 1978年にエマーソン・フィッティパルディに請われ、F1のフィッティパルディチームの前年のシャシーF5をグランドエフェクトカーに改修し、F5Aとするアップデート作業を行った。 |
| 1979年には、これも請われて、F1のATSチームのATSD2シャシーをデザインした。 |
ミナルディ時代
| 1980年、ジャンカルロ・ミナルディからの要請により、ミナルディチームの最初のF2の設計をてがけ、以後、株主としても同チームに関わるようになる。 |
| 1981年にはミサノで行われたレースにおいて、ミケーレ・アルボレートが同チームにとってのF2初勝利を遂げた。 |
| 1985年にミナルディがF1にステップアップすると、カリーニは同チームにとって初のF1シャシーであるM185を設計するとともにテクニカルディレクターの職につき、この間、参戦当初はモトーリ・モデルニのV6ターボエンジンをチューンする作業も行った。 |
| 1988年をもって引退しアルド・コスタにその座を譲るまで、ミナルディチームの技術部門を統括し続け、引退の数ヵ月後、1989年に保有していたミナルディ株も売却し、レースの世界から一時、去った。 |
| その後、彼は技術部長としてマセラッティに加わり1997年に、彼は新しい部門の代表としてフェラーリに戻りました。 |
| 彼は、2002年にフェラーリを去って、ATRグループのためにコンサルタントを始めました。 |
| 2004年、彼はExpotecnicaの社長です。 |
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1940年
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ジャコモ・カリーリ（Giacomo Caliri, ）は、... |
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1966年
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卒業した |
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ジャコモ・カリーリさんについてのひとこと紹介
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