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つながりの強いひと
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中嶋悟
元レーシングドライバーで、有限会社中嶋企画代表取締役社長。愛知県岡崎市出身。血液型B型。身長165cm、体重60㎏。日本人初のF1フルタイムドライバーで、現... |
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鈴木亜久里
元レーシングドライバーで実業家、株式会社アルネックス代表取締役。埼玉県所沢市出身。身長：180cm。中嶋悟に次ぐ日本人2人目のF1フルタイムドライバー。 |
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古舘伊知郎
日本の、フリーアナウンサー、タレント、司会者、ニュースキャスター。古舘プロジェクト所属。元テレビ朝日アナウンサー。東京都北区出身。血液型はAB型。北... |
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ゲルハルト・ベルガー
オーストリア（チロル州ヴェルグル）出身の元F1ドライバー。血液型はRh-O型。「ガーハード・バーガー」等の表記がなされることもある。愛称は「ガーディ」 |
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ネルソン・ピケ
ブラジル・リオデジャネイロ生まれの元F1ドライバーであり、F1世界選手権で1981年・1983年・1987年と、3度のドライバーズチャンピオンに輝いた。ピケとは母方... |
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佐藤琢磨
日本のレーシングドライバー。東京都新宿区出身。身長:164cm、体重:59kg。血液型:RH+A型。マネジメント契約先はスポーツビズ。「琢磨」と下の名前で呼ばれる... |
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キミ・ライコネン
フィンランド・エスポー出身のレーシングドライバー。2007年のF1ワールドチャンピオン。現在はWRCとNASCARのキャンピング・ワールド・トラック・シリーズに参... |
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ミカ・ハッキネン
フィンランド出身の元レーシング・ドライバー。1998年と1999年を2年連続でF1ワールドチャンピオンになり、フライング・フィンと形容されていた。その走りと人... |
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アラン・プロスト
フランス人の元レーシングドライバー。1985年・1986年・1989年・1993年と4度のF1ドライバーズチャンピオンに輝いた。1999年に国際モータースポーツ殿堂（）入... |
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ミカ・サロ
フィンランド出身の元F1ドライバー。妻は日本人で元レースクイーンのノリコ・サロ（遠藤賀子）。 |
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ロベルト・モレノ
ブラジル・リオデジャネイロ出身の元F1ドライバー。1988年には国際F3000のシリーズチャンピオンを獲得するなど実力はあるものの、スポンサーや運に恵まれず、... |
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ティエリー・ブーツェン
ベルギーのブリュッセル生まれの元F1ドライバー。フジテレビF1中継などによる「ブーツェン」表記が定着する以前には、「ブートセン」や「ボウセン」とされる... |
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片山右京
日本のレーシングドライバー、元F1ドライバー、登山家、自転車競技選手。神奈川県相模原市出身（東京都町田市の町田市民病院で出生したことから「東京都出身... |
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元F1ドライバー
Template:元F1ドライバー 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 移動： 案内 , 検索 このテンプレート {{ 元F1ドライバー }} は廃止されま... |
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ニコラ・ラリーニ
イタリア出身のレーシングドライバーで元F1ドライバー。1986年イタリアF3、1993年ドイツツーリングカー選手権（DTM）チャンピオン。 |
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ジャック・ブラバム
サー・ジャック・ブラバム（SirJohnArthur"Jack"BrabhamOBE,1926年4月2日-）は1959年、1960年、1966年にチャンピオンになったオーストラリア人のF1ドライバー... |
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ロス・ブラウン
F1に参戦するメルセデス・グランプリのチーム代表である。イギリス・マンチェスター出身。日本国内のメディアでは「ロス・ブラウン」の表記が一般的だが、英... |
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プロフィール
- ステファノ・モデナとは
- 初期の経歴
- デビュー～ユーロブルン時代
- ブラバム時代
- ティレル時代
- ジョーダン時代
- カーナンバー(F1)
- F1後
- 評価
- エピソード
- 1991年カナダGP
- 関連項目
ステファノ・モデナ（StefanoModena,1963年5月12日-）は、イタリアの モデナ県サン・プロスペロ出身のレーシングドライバーで 元F1ドライバー。1987年の国際F3000チャンピオン。当時フジテレビで実況を担当していた 古舘伊知郎から「 シャイなイタリアン」「根暗なイタリアン」等と呼ばれるなど、一般的にイメージされる「陽気で明るい」イタリア人とはかなりかけ離れた、無口で物静かな性格であった。
初期の経歴
| モデナは1985年と1986年にイタリアF3に参戦した。 |
| 同シリーズでの成績は、1985年は5ポイントを挙げドライバーズランキング15位、1986年には3勝を挙げ同4位だった。 |
| また1986年にはモナコグランプリのサポートレースのF3にも参戦し、ヤニック・ダルマスに次ぐ2位でゴールした。 |
| マカオグランプリではアルファ・ロメオエンジンを搭載したマシンでポールポジションを獲得した。 |
デビュー～ユーロブルン時代
| 国際F3000でチャンピオンを取った1987年、ウィリアムズへと移ったリカルド・パトレーゼの穴を埋めるべく、最終戦オーストラリアGPにブラバムからエントリー。 |
| 予選を15位で通過しF1デビューを果たすが、決勝はリタイヤ。 |
| 翌1988年はユーロブルンからフル参戦。 |
| 弱小チーム故表立った活躍はなかったが、チームメイトのオスカー・ララウリには予選で16戦中15勝1敗と圧倒。 |
| 後半には4度の予選落ちも経験したが、ララウリはその2倍、8度の予選落ちを喫していた。 |
ブラバム時代
| 1989年は、デビューチームであるブラバムから参戦するが、トラブルの多さもあってリタイヤは16戦中10回を数えた接触でのリタイヤはこのうち2回。 |
| また第12戦イタリアGPでは、車重測定無視により、地元にもかかわらず決勝を走行出来ない事態も発生した。 |
| そんな中でも、第3戦モナコGPでは予選8位から3位に入り、初入賞・そして初の表彰台を経験。 |
| モデナは、その後も「ストリートコース」で、しばしば才能を発揮することとなる。 |
| 翌1990年は、開幕戦アメリカGPで予選10位から5位入賞、前年に続きストリートコースで技術を発揮した。 |
| その後は入賞が無く、リタイヤも9回と苦しいシーズンとなったが、グレガー・フォイテク開幕2戦、デビッド・ブラバム第3戦サンマリノGP以降のチームメイト2人には、16戦全勝。 |
| ブラバムが6度の予選落ちを喫したのに対し、全戦で決勝にも進出している。 |
ティレル時代
| 1991年にはティレルに移籍し、結果的に中嶋悟の最後のチームメイトとなる。 |
| モデナは開幕戦アメリカGPで4位に入り、好調な滑り出しを見せるとこのレースでは中嶋も5位に入り、チームとしてはダブル入賞を果たす。 |
| 、第3戦サンマリノGPでは予選6位から、ギアボックストラブルでストップするまで3位を走行。 |
| 続く第4戦モナコGPでは予選2位につけ、開幕戦同様、ストリートコースでの強さを再びうかがわせた。 |
| レースではスタートから2位をキープするも、モデナを中嶋と誤認した周回遅れのエマニュエル・ピロに妨害された挙句、最後はエンジンがブローしリタイア。 |
| しかし続く第5戦カナダGPでは予選9位から2位に入り、2年ぶりに表彰台に立つ。 |
| 後半戦に入るとマシンの開発がストップし、グリッドや決勝順位は後方に沈んだが、そんな中でも第11戦ベルギーGPでは一時2位を走行し、久々に存在をアピール（最終的にはリタイヤ）。 |
| また第15戦日本GPでは6位に入り、後半戦唯一の入賞を果たした。 |
| この年、予選成績は中嶋に15勝1敗、獲得ポイントでも中嶋の2ポイントに対し10ポイントと圧倒した。 |
ジョーダン時代
| 前年の走りが認められ、1992年はジョーダンに移籍。 |
| ジョーダンチームは、前年に新鋭チームながら目覚しい活躍を見せており、モデナの活躍を確信する者も多かったが、1992年のマシンは期待外れに終わった。 |
| 結果的にモデナは開幕戦南アフリカGPを含む4度の予選落ちを喫し、自身の評価を下げてしまう。 |
| 最終戦オーストラリアGPで6位に入り、チームにこの年唯一のポイントをもたらすも、時は既に遅く、翌年のF1シートを失うこととなった。 |
カーナンバー(F1)
| 7（1987年第16戦）。 |
| 8（1989年.1990年）。 |
F1後
| その後はツーリングカーレースに転向。 |
| DTMでは、1994年にスポット参戦したアヴスでの2レースで2連勝を飾った後、レギュラーとなり活躍した。 |
| 現役引退後は、ローマにあるブリヂストン・ヨーロッパ技術センターと契約し、同社の公認テストドライバーとして市販タイヤの開発に携わっている |
評価
| モデナの才能に対するF1関係者の評価は高く、ブラバム時代にはイタリアの希望の星としてフェラーリ入りも噂されたほどであった。 |
| しかしティレル、ジョーダンとも期待されて加入しながら、チームが前年の勢いを失うという「乗り合わせの悪さ」が目立ったドライバーでもあり、そのことでキャリアを損ねたとも言われる両チームとも比較的軽量なフォードエンジンティレルはコスワースDFR、ジョーダンはHBエンジン）から重い日本製エンジンにスイッチして、マシンバランスを崩したという共通点がある。 |
エピソード
| 1987年のF1デビュー戦では、慣れないマシンと格闘して激しく体力を消耗してしまったため、自らレース続行は困難と判断してリタイヤを選択した。 |
| そのため、公式記録にもモデナのリタイヤ理由は「Physical」と記されている |
| 1991年の最終戦オーストラリアGPは、豪雨の為途中で中断となった。 |
| このレースでは、チャンピオンを決めていたアイルトン・セナらが中止を訴えていたが、モデナは「（上位チームでシートが確保されているドライバーとは違い、常にシート喪失の危機にある）自分たちは常にアピールする必要がある」と反発し、中止が決定した後もマシンを暫く降りようとはしなかった。 |
| 無類のパスタ好きとしても知られており、他のドライバーやその家族に振舞うこともあった。 |
1991年カナダGP
| 2位表彰台を獲得した1991年カナダGPでは、その性格を示したエピソードが残っている。 |
| レース終盤に4位を走っていたモデナは、エンジンがオーバーヒート気味であることを感じ取っていた。 |
| このとき、モデナは一か八かで走り続けることはせず、順位が下がる可能性を理解したうえでピットイン。 |
| 調べたところ、ラジエターに捨てバイザーが引っ掛かっており、除去を行わなければエンジンブローはほぼ確実であったことが判明。 |
| ピットアウトした時点では5位に順位を落としていたが、その後モデナの前を走っていたドライバーが立て続けにストップもしくはペースダウンを強いられる結果となり、最終的に2位にまで繰り上がることとなった。 |
| またこのピットインの際に、冷却水の水温上昇をピットクルーに伝えるため、モデナは「ウォーター!」と連呼。 |
| これを聞いたピットクルーの1人が勘違いをして、モデナにドリンクを差し出す一幕があった。 |
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1963年
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ステファノ・モデナ（Stefano Modena, -）は... |
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1986年
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イタリアF3に参戦した |
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ステファノ・モデナさんについてのひとこと紹介
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