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つながりの強いひと
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ルイ15世
ブルボン朝第4代のフランス国王（在位：1715年9月1日-1774年5月10日）。1715年に曾祖父ルイ14世の死により、わずか5歳で即位し、ルイ14世の甥に当たるオルレ... |
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ジェームズ・ワット
スコットランドの発明家、エンジニアであり、トーマス・ニューコメンの蒸気機関へ施した改良を通じてイギリスのみならず世界中で産業革命の推進に貢献した。... |
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ゴットリープ・ダイムラー
ドイツの技術者。彼は内燃機関および自動車開発のパイオニアであった。また、燃料として石油の必要性があるため、積極的にアメリカ・テキサスの油田開発を推... |
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カール・ベンツ
ドイツの技術者である。ゴットリープ・ダイムラーと同時期に、世界で最初に実用的なガソリン動力の自動車を発明した。ダイムラー・ベンツ（ダイムラー）の創... |
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酒井忠交
播磨姫路新田藩の初代藩主。宝暦4年（1754年）2月22日、播磨姫路藩の初代藩主・酒井忠恭の8男として生まれる。明和7年（1770年）4月18日に元服する。閏6月23... |
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酒井忠恕
出羽庄内藩9代藩主・酒井忠発の長男。正室は山内豊煕の娘。摂津守、宮内大輔。庄内藩嫡子だったが、家督相続前に夭逝。安政4年（1857年）に国元に帰国し、翌... |
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ドニ・パパン
パパンの死後、イギリス人トーマス・セイヴァリと、トーマス・ニューコメンらによってである。それらの後継者がパパンの論文を知ることがあったにしても、直... |
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イマヌエル・カント
プロイセン王国出身の思想家で大学教授である。近代において最も影響力の大きな哲学者の一人である。『純粋理性批判』、『実践理性批判』、『判断力批判』の... |
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木内石亭
江戸時代の奇石収集家、本草学者。幼名は幾六。諱は重暁。近江国志賀郡下坂本村（現滋賀県大津市坂本）に生まれる。捨井家に生まれるが、母の生家である木内... |
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フィリップ・スカイラー
アメリカ独立戦争で大陸軍の将軍であり、ニューヨーク州議会議員、ニューヨーク州選出のアメリカ合衆国上院議員を務めた。 |
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裏松光世
江戸時代の有職故実家、公卿。烏丸光栄の子、裏松益光の養子。日野資枝は弟。法名は固禅。思想家竹内敬持と往来があり、宝暦事件に連座し、江戸幕府の忌諱に... |
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高橋至時
江戸時代後期の天文学者。字は子春、号は東岡・梅軒。通称作左衛門。大阪定番同心の子として生れ、子に天文学者で伊能忠敬の没後「大日本沿海輿地全図」を完... |
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竹腰睦群
美濃国今尾藩の第7代当主。第6代当主勝起の長男。正室は脇坂安親の娘。子は竹腰正定（長男）。官位は山城守。天明5年（1785年）3月1日、勝起の隠居により跡を... |
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ハーバート・オースチン
20世紀前半に活躍した英国の自動車設計技師、自動車製造会社経営者。バッキンガムシャーの農家の息子としてリトルミスンデンに生まれる。1870年、父が農地管... |
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稲垣定計
近江山上藩の第4代藩主。旗本・稲垣昭倫（宗家・稲垣重昭の次男）の次男。母は渡辺輝の娘。正室は松平忠暁の娘。子に稲垣定淳（長男）、稲垣定時（次男）、稲... |
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チャールズ・ケタリング
米国オハイオ州ラウドンビル生まれの、農業、先生、メカニック、エンジニア、科学者、発明家、社会哲学家である。 |
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ジョゼフ・ギヨタン
この機械に名前を使用することをやめてくれるように政府に依頼したが、この言葉が余りに広く認知されてしまっていたので、やむなく姓を変更するに至った。 |
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瀧本美織
日本の女優、タレント。鳥取県鳥取市出身。スターダストプロモーション所属。鳥取敬愛高等学校卒業。亜細亜大学経営学部在学中。 |
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田沼意定
江戸時代の大名。陸奥下村藩の第4代藩主。相良藩田沼家5代。天明4年（1784年）、田沼意次の甥・田沼意致（意次の弟・田沼意誠の子）の四男として生まれる。享... |
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プロフィール
- ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーとは
- 功績
- 前半生
- 生まれ
- 技術者としての研鑽
- 大砲キャリア（砲車）のプロジェクト
- 晩年
- 評価
- 現在
- 脚注・リファレンス
- 外部リンク
- 関連サイト
功績
| キュニョーの開発した大型運搬車は、世界で初めて『自らの動力で、トラクション（摩擦を利用した推進力）で動き、人を乗せ、人が操縦（運転）できる車両』を実現した。 |
| そのため、キュニョーは世界初の自動車（モータービークル）を設計開発した人物とされ、現代の自動車の先駆者であると認められている。 |
| キュニョーの作った世界初の自動車は、1599年のシモン・ステヴィンの帆走車、1680年頃のフェルビーストの蒸気車、その他、ばね仕掛けの馬車などの自動車の歴史上重要な通過点とされる自走車の試みを経て、世界初の「自動車」として認定されている。 |
| それはまた、重量物を積載した大型トラックであり、さらに蒸気機関を乗せて走行した点でも1801年のトレビシックのロードロコモーティブ（路上蒸気車）や蒸気機関車に30年先立つものであった。 |
| その車両自体が現存することが、世界初の自動車という評価の最も強力な後ろ盾となっている。 |
| 車両はボイラーを搭載し、ボイラーにより水を蒸気として利用し、2つのシリンダーへの蒸気流入を制御することによりシリンダー内のピストンを交互に動し、ピストンの往復運動をラチェット機構で車輪に直接伝えた。 |
| ワット/マードックよりも10年も前に、往復運動を回転運動に変えていた。 |
前半生
| キュニョーはロートリンゲン公国で生まれ、ブリュッセルで学び、オーストリアの軍隊に属してウィーンやブリュッセルで軍事技術者として働いた。 |
生まれ
| ロートリンゲン公国のムーズ地方のボワ（Voir）で農家の子供として、父クロード・キュニョー（ClaudeCugnot）、母マリー＝ヴィクトワール・ル・ブルジェ（Marie-VictoireLeBourget）との間に生まれる。 |
| ボワは現在のパリとストラスブールを結ぶ国道4号線沿いにあり、リーニュ＝アン＝バロワ（Ligny-en-Barrois）とトゥールの間に挟まれた小さな農村だった。 |
| ロートリンゲン公国は本来神聖ローマ帝国に属する領邦国家であったが、ルイ14世の時代から何度もフランスの支配を受けた。 |
| そのためロートリンゲン公はオーストリアに亡命して臣下として仕えた。 |
| キュニョーが生まれた当時はロートリンゲン公レオポルトがハプスブルク家の傘下に封土として取り戻していたが、その息子フランツ3世シュテファン（皇帝フランツ1世）はマリア・テレジアとの結婚に際して、ルイ15世の王妃の父スタニスワフ・レシチニスキにロートリンゲン公位を譲り、1736年以降は実質的にフランス領となった（のちに正式に王領となる）。 |
| また、ブリュッセルは1794年までオーストリア領ネーデルラントの都市であった。 |
| こうしたことから、キュニョーの出身地や学んだ場所はオーストリア、ドイツ、ベルギーなどさまざまに記述される。 |
技術者としての研鑽
| キュニョーは、オーストリア領ネーデルラント（現在のベルギー）のブリュッセルで軍事技術者としての教育を受けた。 |
| ロートリンゲン公フランツ3世シュテファンがマリア・テレジアと結婚し、神聖ローマ皇帝フランツ1世となった時代（在位：1745年-1765年）に、キュニョーは23歳でウィーンに赴いてオーストリア軍に入隊した自動車「進化」の軌跡影山夙 著 山海堂 1999ISBN4-381-10130-8。 |
| キュニョーが属していたのはルイ15世のフランス軍がオーストリアに貸し出していた軍隊で、砲兵隊指揮官としてジャン＝バティスト・ヴァケット・ド・グリボーバルが総指揮を行っていた。 |
| グリボーバルはのちに砲車プロジェクトの遂行を命じられてリーダーとなり、キュニョーを開発者として推薦する人物で、これによりキュニョーの名を後世に残すことになった。 |
| グリボーバルは七年戦争（1756年–1763年）のため1757年にリュートナン・コロヌル（lieutenantcolonel：中佐）としてウィーンに赴任し、軍の指揮にあたっていた。 |
| また同じ頃、外務大臣ショワズール（在職：1758年-1761年）はルイ15世の外交官として同じウィーンにいた。 |
| フランスでは、大砲の運用はフランス革命までは軍人ではなく、民間人技術者が行なっていた。 |
| ドイツの技師ヤーコプ・ロイポルト（JacobLeupold,1674年-1727年）は1724年に9分冊の著作“''Theatrummachinarumgenerale''”を刊行している。 |
| この著作は機械工学の基礎を記した世界最初の著作であり、その中には「膨張した水蒸気がシリンダー内のピストンに作用して仕事をする」という蒸気機関に関するものとしては初期の記述もなされていた。 |
| また、それまで試みられた蒸気機関についても記されていた。 |
| 後世に『ロイポルトのエンジン』と呼ばれるようになった記述では、「特殊なバルブを使用して“2つのシリンダーを交互に働かせる原理”」を記述している。 |
| ロイポルトはこの原理をパパンの提唱した考えとして記述している |
| キュニョーは生まれた頃に記されたこの著作に影響を受けた。 |
| 後に開発する砲車では、このバルブ構造を利用して2つのシリンダーを交互に動作させ、継続的な運動を実現している。 |
| キュニョーは、オーストリア領ネーデルラント時代（1713年-1793年）のブリュッセルでもオーストリア軍で働き、要塞技術に携わった。 |
| 1763年、七年戦争が終結するとキュニョーは軍隊を退き、ネーデルラントに短期間滞在した後、パリに出た。 |
| キュニョーは38歳となっていた。 |
| パリでは軍事教官職に就き、サン＝ペルナール通りに住んだ。 |
| 軍事技術に関する著作を行い、砲学や要塞に関する技術書も出版している。 |
| 1766年『軍用兵器のすべて、昔と今』（''Élémentsdel’artmilitaireancienetmoderne''）、1768年『防御（要塞）理論』（''Théoriedelafortification''）、1769年『野戦時の防御（要塞）、理論と実際』（''Fortificationdecampagnethéoriqueetpratique''）を著した。 |
| 新型の測量器具についても記述している。 |
| これらの著作は軍事技術筋で有用とされた。 |
| 1773年にはドイツ語翻訳も出ている。 |
| 銃および関連品の発明も行い、騎兵用新型ライフル銃に関する発明で年600リーブルの恩給を受けた。 |
| キュニョーは兵器と輸送と要塞の研究により、発明のアイデアが沸いていた。 |
| ブリュッセル滞在中の1752年および1754年に、すでに、蒸気動力による車両製作を試みたという記述も残っている |
| また、「1763年には、蒸気車の試作車をブリュッセルで製作し、サックス侯爵（MarquisdeSaxe）に見せた。 |
| 」とする記述 |
| パリに戻り、フランス陸軍砲兵隊第一総監となっていたグリボーバルに、キュニョーは蒸気車「火で動く軍用車両」（“unvéhiculemilitaireactionnéparlefeu”）の計画について書き送ってもいた。 |
大砲キャリア（砲車）のプロジェクト
| 1769年から1771年にかけての約3年、40代半ばとなっていたキュニョーは大砲を運ぶための自走式キャリアを製作することになる。 |
| キュニョーは蒸気機関を使った車両について個人でも試行を重ねていたが、フランスの国家プロジェクトとして依頼されて、車両を2台作成した。 |
| 1台目は1/2の大きさの試作車で1769年に、2台目は5トンの重量物を運ぶ仕様として1770年に製作された。 |
| 計画の1/2の大きさの試作車はのちに1号車と呼ばれる。 |
| 1769年10月下旬に最初の公式な試運転がおこなわれた。 |
| 摩擦の推進力（トラクション）で自走し、人が乗って操縦する車両として、パリの街をゆっくりとだったが走行した。 |
| これが現代の自動車の祖先とされている。 |
| ファイル:Fardieravapeur.gif|thumb|300px|壁への衝突の絵。 |
| 人間と比べた車両の大きさがわかる。 |
| 2号車はスポンサーのルイ15世を招いて、1770年11月に試運転が行われた。 |
| ここでの転回時に操作員の操作が追いつかず、レンガ壁にぶつかったとされている。 |
| これが『史上初の自動車事故』とされる1851年のA・ド・バストの"LesmerveillesduGéniedel'homme"での記述-人間は何をつくってきたか～交通博物館の世界～全5巻第2巻自動車NHK編刊ASINB000J88DHU。 |
| この『世界初の自動車事故』のエピソードはキュニョーの蒸気自動車に触れる際に必ず引き合いに出される。 |
| 2号車は翌年1771年6月に修復を完了し、再評価を待っていたが、すでにプロジェクト半ばの1770年末にプロジェクトを命じていたショワズールが失脚していた。 |
| グリボーバルは後任の戦争大臣へ働きかけるが無視され、プロジェクトは放置されたままとなった。 |
| さらなる改善もされず、実用化へ向かうべきかどうかの最終結論も出すことがなかった。 |
晩年
| キュニョーはその後も軍事研究を続け、1778年には“ThéoriesdelaFortification”（直訳：防衛理論）を出版。 |
| 1779年に、年660リーブルの恩給が与えられた。 |
| 1779年の恩給記述はフランス語版Wikipediaより。 |
| 英語版Wikipediaでは「1772年に砲車の貢献によりルイ15世から年600フランの恩給が与えられた。 |
| しかし、フランス革命が起こり、キュニョーはブリュッセルに逃れた。 |
| 1798年、エジプト遠征直前のアカデミーの講義でナポレオン・ボナパルトが知るところとなった |
| グリボーバル、キュニョーらと共にプロジェクトに携わっており、フランス革命前後にかけて砲車を守り抜き、また、その時点で砲兵隊の警備長（commissairegénéraldel'artillerie）となっていたL.N.ロランがナポレオンに砲車プロジェクトの再検討について上申したが、エジプト遠征を理由に実現しなかった。 |
| キュニョーは1800年にパリに戻り、商事審判官（consul）として収入を得られるようになり、生活費の心配はしなくてすむようになった。 |
| また、ナポレオンはキュニョーに1000フランの恩給を与えたと、1800年にロランがキュニョーについての貴重な記述を残している。 |
| 恩給によりナポレオンはキュニョーに更なる改善をさせたがその効果はなかった、という別の記述もある自動車事典日本自動車工業会編1939年。 |
| 砲車は1801年にパリのアカデミーの博物館（現在のパリ工芸博物館）で公開された。 |
| 跡継ぎはいなかったが、ギロチンで処刑されたラボアジェと比べれば幸せな最後だった。 |
| キュニョーの死は、1804年10月の『ル・モニトゥールー』（''LeMoniteur''）誌（1789年から1901年まで発刊されたジャーナル誌）に報じられ、またこのとき試運転の様子も同時に掲載されていた。 |
評価
| キュニョーが蒸気動力による推進力を可能にできた背景には以下の要因がある。 |
| #啓蒙時代のさまざまな発明から影響を受け、当時は多くの人がこれに挑戦しており、そのなかでキュニョーは軍隊の技術者として当時の最先端の技術を吸収できたこと。 |
| #一方で、フランスという国家が砲兵力増強へ邁進していた時代の国家プロジェクトとして、個人レベルでは得られない人的資金的援助を得られたこと。 |
| フランス王国のあらゆるイベントと同様、このプロジェクトも軍の史実の記録係（軍史官）が克明に記録をとっていたが、キュニョーの技術はその後のフランス軍には生かされなかった。 |
| ショワズールの失脚、フランス革命の荒波に加え、以降のフランス軍ではキュニョーの技術は奇妙なものとされ、後継者を育てなかった。 |
| こちらも定置式以外の蒸気機関を危険視し、蒸気機関ライセンスに神経を尖らせていたワットからは開発禁止とされ、蒸気機関による自走車両の歴史は1801年のトレビシックまで待たれることになる。 |
| 1827年にフランス人オネシフォール・ペックールがキュニョーの車の小型版で四輪車を製作し、このとき、世界初のディファレンシャルギアを発明している。 |
現在
| 砲車は現代まで変わることなくパリ工芸博物館に展示されている。 |
| しかし、第二次世界大戦でのドイツ占領下、上部にあったファルディエの縮尺モデル像はドイツ軍により鉄鋼炉に送られてしまった。 |
| キュニョーの砲車の車輪が初めて回ってから200年目を祝して、1969年10月23日に復元され、記念のオベリスクも製作された。 |
| これは、キュニョーの意思を引き継いでいる現代の欧州自動車業界の人々の立ち上げたプロジェクトにより推進された。 |
| 公立NJキュニョー高校（リセ）では自動車、電気工学、料理、運輸が教授されており、自動車学科ではキュニョーの車の小型版を作成している。 |
脚注・リファレンス
| フランスDRIRE（地方産業・調査・環境局）CNRVに「SIA（フランス自動車技術者協会）1989年4月」として掲載されている情報（#外部リンク）。 |
外部リンク
| フランスDRIRE（地方産業・調査・環境局）内イル・ド・フランスCNRV（CentreNationaldeRéceptiondesVéhicules）に掲載されている「SIA（フランス自動車技術者協会）1989年4月」の情報 |
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1724年
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9分冊の著作“Theatrum machinarum generale”... |
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1754年
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すでに、蒸気動力による車両製作を試みたとい... |
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ニコラ＝ジョゼフ・キュニョーさんについてのひとこと紹介
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