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プロフィール
パワーユニットは先に紹介したとおりGMヨーロッパが開発したECOTECシリーズユニットのひとつ、「20LER」と呼ばれる2リッターのシングルターボ付きのDOHC16バルブヘッドを持つ直列4気筒だ。200ps／5400rpm、27.7mkg(272Nm)／5000rpmのパワーとトルクは、2.2リッター自然吸気だった「スピードスター」より当然はるかにパワフルで、パワーウェイト・レシオも4.975kg/psと高性能スポーツカーのボーダーラインを下回ることに成功している。ギアボックスは今のところM32型と呼ばれる前進6段のMTだけで、デフも一般的なオープンデフだけとなっている。
注目される価格だが、日本の正規代理店LCI(Tel.)のカタログ価格が664万6500円になることがロータスの資料に記されていた。日本仕様の価格がその車のデビュー時点で決まっているというのは、100％出 ... もっと見る
パワーユニットは先に紹介したとおりGMヨーロッパが開発したECOTECシリーズユニットのひとつ、「20LER」と呼ばれる2リッターのシングルターボ付きのDOHC16バルブヘッドを持つ直列4気筒だ。200ps／5400rpm、27.7mkg(272Nm)／5000rpmのパワーとトルクは、2.2リッター自然吸気だった「スピードスター」より当然はるかにパワフルで、パワーウェイト・レシオも4.975kg/psと高性能スポーツカーのボーダーラインを下回ることに成功している。ギアボックスは今のところM32型と呼ばれる前進6段のMTだけで、デフも一般的なオープンデフだけとなっている。
注目される価格だが、日本の正規代理店LCI(Tel.)のカタログ価格が664万6500円になることがロータスの資料に記されていた。日本仕様の価格がその車のデビュー時点で決まっているというのは、100％出資の子会社を日本に置く他のヨーロッパメーカーでも滅多にないことで、それだけロータスとLCIが緊密な連携をとっていることを窺わせる。
それはともかく、自然吸気の2ZZ-GEを積む「エキシージ(627万9000円)」と機械式スーパーチャージャー付きの2ZZ-GEを搭載する「エキシージS(690万9000円)」の中間という価格はエンジンパワーを反映させたものと見ることもできるが、ヨーロッパSの持つ“上級”のキャラクターや装備品リストを見れば買い得感の高い設定であることは間違いない。
なおイギリス本国での発売は2006年9月16日で、アメリカへの輸出はないという。(後編へつづく)
(文＝CG塚原久／写真＝ロータス・カーズ／『CARGRAPHIC』2006年11月号)戻る
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