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つながりの強いひと
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中嶋悟
元レーシングドライバーで、有限会社中嶋企画代表取締役社長。愛知県岡崎市出身。血液型B型。身長165cm、体重60㎏。日本人初のF1フルタイムドライバーで、現... |
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ステファノ・モデナ
イタリアのモデナ県サン・プロスペロ出身のレーシングドライバーで元F1ドライバー。1987年の国際F3000チャンピオン。当時フジテレビで実況を担当していた古舘... |
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アラン・プロスト
フランス人の元レーシングドライバー。1985年・1986年・1989年・1993年と4度のF1ドライバーズチャンピオンに輝いた。1999年に国際モータースポーツ殿堂（）入... |
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ゲルハルト・ベルガー
オーストリア（チロル州ヴェルグル）出身の元F1ドライバー。血液型はRh-O型。「ガーハード・バーガー」等の表記がなされることもある。愛称は「ガーディ」 |
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ネルソン・ピケ
ブラジル・リオデジャネイロ生まれの元F1ドライバーであり、F1世界選手権で1981年・1983年・1987年と、3度のドライバーズチャンピオンに輝いた。ピケとは母方... |
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中野信治
日本のレーシングドライバー。大阪府出身。実父の中野常治も国内F3などで活躍したドライバーだった。 |
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エイドリアン・ニューウェイ
イギリス出身のレーシングカー・デザイナーである。日本のメディアにおいてはアドリアン・ニューエイ、ニューウィー、ニューイなどと表記されることもある。... |
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赤城明
【挨拶】 仕事は挨拶からはじまる 【誠実】 誠実の心は信頼を生み繁栄をひらく 【感謝】 感謝の心は和を生み強調をもたらす 【連絡】 連絡はそれに要する時... |
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イヴァン・カペリ
イタリア・ミラノ出身の元F1ドライバーである。フジテレビのF1中継ではイワン・カペリと表記されていた。また、イヴァン・カペッリと表記されることもある。 |
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ロベルト・モレノ
ブラジル・リオデジャネイロ出身の元F1ドライバー。1988年には国際F3000のシリーズチャンピオンを獲得するなど実力はあるものの、スポンサーや運に恵まれず、... |
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ティエリー・ブーツェン
ベルギーのブリュッセル生まれの元F1ドライバー。フジテレビF1中継などによる「ブーツェン」表記が定着する以前には、「ブートセン」や「ボウセン」とされる... |
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高木虎之介
日本のレーシングドライバー。静岡県静岡市出身。東海大学工業高校（現・東海大学付属翔洋高等学校）卒業。愛称は「虎」「虎之介」など。 |
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リカルド・パトレーゼ
イタリア・パドヴァ出身の元レーシングドライバー。通称は「鉄人」。当時日本でF1中継を実況していた古舘伊知郎からは、「史上最強のセカンド・ドライバー」... |
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佐藤琢磨
日本のレーシングドライバー。東京都新宿区出身。身長:164cm、体重:59kg。血液型:RH+A型。マネジメント契約先はスポーツビズ。「琢磨」と下の名前で呼ばれる... |
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鈴木亜久里
元レーシングドライバーで実業家、株式会社アルネックス代表取締役。埼玉県所沢市出身。身長：180cm。中嶋悟に次ぐ日本人2人目のF1フルタイムドライバー。 |
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元F1ドライバー
Template:元F1ドライバー 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 移動： 案内 , 検索 このテンプレート {{ 元F1ドライバー }} は廃止されま... |
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マイケル・アンドレッティ
F1とインディカー・ワールドシリーズの元チャンピオンで1969年のインディ500優勝者のマリオ・アンドレッティ。息子のマルコと従兄弟のジョンとアダムは現役の... |
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アレッサンドロ・ナニーニ
イタリア出身の元F1ドライバー、実業家。モータースポーツ関係の雑誌では殆どナニーニ表記だが、母国語の発音に基づき、姓をナンニーニと記すこともある。 |
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カール・ヴェンドリンガー
カール・ヴェンドリンガー（KarlWendlinger、1968年12月20日-）はオーストリア出身の元F1ドライバーである。この「ヴェンドリンガー」表記はフジテレビF1中継... |
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プロフィール
- マウリシオ・グージェルミンとは
- 経歴
- マーチ（レイトンハウス）時代
- ジョーダン時代
- CART時代
- 引退後
- エピソード
- グージェルミン一家
- F1
経歴
| スーパーマーケットのチェーンを経営する実業家の父の下、裕福な家庭で育つ。 |
| 8歳でカートを始め、1980年にブラジル・カート、1981年にブラジル・フォーミュラ・フィアットでチャンピオンとなる。 |
| 1982年にイギリスに渡り、初年度にブリティッシュ・フォーミュラ・フォード1600でチャンピオンを獲得。 |
| ヨーロッパ・フォーミュラ・フォード2000では1984年に2年目のチャンピオンを獲得するなど、実績を積み上げていく。 |
| 1985年はイギリスF3でチャンピオンを獲得し、マカオGPも制覇。 |
| 1986年より国際F3000に参戦、2年目の1987年にはランキング4位となった。 |
マーチ（レイトンハウス）時代
| 1988年シーズンの開幕戦ブラジルGPにて、イワン・カペリのチームメイトとしてマーチからF1デビューを果たした。 |
| この年のマーチは、ノンターボながら度々光る走りを見せ、ベネトンと共にNA勢の中心チームだった。 |
| 当初こそマシンの信頼性に苦しめられ、開幕から6戦のうち5戦でマシントラブルによるリタイアを喫したが、それ以降はシーズン終了までの10戦のうち7戦で完走を果たした。 |
| スピンないしクラッシュでリタイアしたのは第11戦ベルギーGPと第16戦オーストラリアGPの2度だけであり、後者は中嶋悟に追突されたアクシデントだった。 |
| また、特にシーズン後半は予選・決勝を通じてしばしば上位を走行し、第8戦イギリスGPで4位、第10戦ハンガリーGPで5位に入賞。 |
| 計5ポイントを稼ぎ、ランキングで13位となった。 |
| また第13戦ポルトガルGPでは、予選で自身ベストとなる5番手グリッドを獲得している。 |
| 1989年は、地元の開幕戦ブラジルGPにて予選12位から追い上げ、3位表彰台を獲得。 |
| 第7戦フランスGPでは、スタート直後に大クラッシュに巻き込まれ横転するが、再スタートとなったレースでは快走を見せ、F1で自身唯一のファステストラップを記録（ただし、規定周回不足により完走扱いにはならなかった）。 |
| しかし空力に対し過敏であり、信頼性も低いマシンに悩まされ、結局入賞はブラジルGPのみに終わっている（4ポイントでランキング16位）。 |
| また、9度のリタイヤと1度の予選落ちを喫した。 |
| 1990年、マーチのメインスポンサーであったレイトンハウスが前年にチームを買収したことで、この年よりコンストラクター名がレイトンハウスとなる。 |
| この年のマシン「CG901」は前年以上に神経質であり、特にバンピーな路面に弱かった。 |
| 第2戦ブラジルGP・第6戦メキシコGPでは、カペリと揃っての予選落ちを喫したが、どちらもシリーズ有数の路面の荒れたサーキットであった。 |
| メキシコGP直後の第7戦フランスGPでは、チームが改良型のマシン「CG901B」を用意。 |
| スムーズな路面のポール・リカールでの開催であったことや、タイヤ無交換作戦がはまったこともあり、一時カペリに次ぐ2位を走行。 |
| フェラーリのアラン・プロスト、マクラーレンのゲルハルト・ベルガーらの追撃をしのいだ。 |
| 最終的には、元々信頼性に難があったジャッドエンジンが限界に達し、プロストに抜かれたところでブローしリタイアとなったが、久々の表舞台への登場となった。 |
| その後、第11戦ベルギーGPで6位に入賞している。 |
| 1991年もレイトンハウスから参戦。 |
| 第2戦ブラジルGPでは、地元で予選8位につけ期待を集めたが、決勝直前のウォームアップで車内の消火器が噴射し、足に火傷を負い、最終的には痛みに耐え切れず序盤で棄権した。 |
| 他にも時折7～9位といった上位グリッドに付け、決勝でも7位3回・8位1回を記録したが、結局ノーポイントに終わった。 |
| 基本的な戦闘力は前年以上に低下しており、カペリ共々リタイヤを連発するシーズンとなった。 |
| また同チームの経営母体の企業のオーナーの赤城明が、富士銀行の不正融資事件に関係し逮捕され、急速に資金難になったことから、1991年シーズンを持って同チームから離れることとなった。 |
ジョーダン時代
| 1992年には、ジョーダンに移籍。 |
| 前年、初年度ながら好成績を挙げたチームだけに活躍を期待されたが、この年のチームは低迷。 |
| チームメイトのステファノ・モデナが4度予選落ちを喫したのに対し、予選落ちこそ無かったものの、グリッドは毎回下位に沈んだ。 |
| 決勝でも、モデナはかろうじて6位入賞を1回記録したが、グージェルミンは16戦中11戦リタイヤ、最高位11位の成績でノーポイントに終わった。 |
| 結局、この年が最後のF1となった。 |
| 最終戦オーストラリアGPでは、ブレーキトラブルから激しいクラッシュを起こすというかたちでリタイヤした。 |
CART時代
| F1を去った後は、チャンプカー（CART）に出走。 |
| 主にブルース・マッコウのパックウエストチームに所属し、同じく元F1ドライバーのマーク・ブランデルをチームメイトとした。 |
| 1993年にデビュー後、1996年まではあまり好成績を残していなかったが、1997年のバンクーバーで唯一の勝利を記録。 |
| 最終的にランキング4位となった。 |
| またカリフォルニア・スピードウェイで行われたレースの予選で、1周の平均時速で240.942マイル（387.7586km）を記録し、公式自動車レースの中の1周における最高速度記録を樹立した（この記録は2000年に同じカリフォルニアで、241.428マイル（388.5407km）という新記録を樹立したジル・ド・フェランによって破られた）。 |
| その後も優勝こそないものの、ベテランらしいいぶし銀の走りで安定感を見せていたが2001年、長年病魔と闘っていた息子ジュリアーノが死去。 |
| その際には、1戦を欠場している。 |
| そして翌2002年、開幕を前に引退を表明した。 |
エピソード
| 身長は180cm代と、レーサーとしては珍しい巨漢だった。 |
| 母国の先輩・アイルトン・セナとは元ルームメイトであり、モナコのガードレールに何cmまで近付いたかを自慢し合うなど、非常に仲の良いことで知られた。 |
| CART時代は、「クラッシュの際のマシンと身体への衝撃を調べる」という大学の研究に協力。 |
| 身体に複数の器具を付けたままレースを行っていた。 |
| 臨死体験についての書籍の中で、1989年フランスGPでの事故が紹介されたことがある。 |
| この中でグージェルミンは、事故の瞬間にスローモーションに感じたこと等を語っている。 |
| 機械いじりが好きで、プレイベートでは自身の持つ乗り物のほとんどに手を加え、改造していた。 |
| このため、ドライバーとしての速さとともにメカニカル面への精通から開発能力の高さも売りとしていた。 |
| 自身の公式サイトで、自身にとって最も印象に残っているレースとして、1997年のCARTバンクーバーでの優勝と同年のフォンタナにおける最高速度の世界記録の樹立を、最も驚いた瞬間として1989年F1フランスGPの事故を挙げている。 |
グージェルミン一家
| グージェルミンの家系はマウリシオの曽祖父の代から車好きの一族を成しており、マウリシオ・グージェルミンの父、アルセウ・グージェルミン（AlceuGugelmin）は地元ではクラシックカーのコレクターとして有名な人物の一人である。 |
| その3人の息子たちも、幼い頃からそんな家庭で育ったために早くから車に興味を示すようになり、末っ子だったマウリシオは特に車への関心が高く8歳の時にすでに車の運転を覚えていた、と、後にマウリシオ本人やアルセウらが語っている。 |
| レースから引退して後、出身地であるクリチバ市内にある自動車博物館に、マウリシオ・グージェルミンについての常設展示としてCART時代の写真や最高速度記録を樹立した時の写真パネルなどが展示されるようになった。 |
| この博物館には設立当時、グージェルミンの一家が所蔵していた15台のコレクションからその内の14台が寄付されている。 |
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1963年
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マウリシオ・グージェルミン（Mauricio Gugel... |
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1980年
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ブラジル・カート、1981年にブラジル・フォー... |
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