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つながりの強いひと
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アラン・プロスト
フランス人の元レーシングドライバー。1985年・1986年・1989年・1993年と4度のF1ドライバーズチャンピオンに輝いた。1999年に国際モータースポーツ殿堂（）入... |
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ゲルハルト・ベルガー
オーストリア（チロル州ヴェルグル）出身の元F1ドライバー。血液型はRh-O型。「ガーハード・バーガー」等の表記がなされることもある。愛称は「ガーディ」 |
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鈴木亜久里
元レーシングドライバーで実業家、株式会社アルネックス代表取締役。埼玉県所沢市出身。身長：180cm。中嶋悟に次ぐ日本人2人目のF1フルタイムドライバー。 |
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ニキ・ラウダ
元レーシングドライバー。オーストリアのウィーン出身。元F1ドライバー、1975年、1977年、1984年のF1チャンピオン。「スーパーラット」、「不死鳥」の異名を... |
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ティエリー・ブーツェン
ベルギーのブリュッセル生まれの元F1ドライバー。フジテレビF1中継などによる「ブーツェン」表記が定着する以前には、「ブートセン」や「ボウセン」とされる... |
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イヴァン・カペリ
イタリア・ミラノ出身の元F1ドライバーである。フジテレビのF1中継ではイワン・カペリと表記されていた。また、イヴァン・カペッリと表記されることもある。 |
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中嶋悟
元レーシングドライバーで、有限会社中嶋企画代表取締役社長。愛知県岡崎市出身。血液型B型。身長165cm、体重60㎏。日本人初のF1フルタイムドライバーで、現... |
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アルベルト・アスカリ
イタリア・ミラノ生まれのF1ドライバーであり、1952年・1953年のワールドチャンピオン。アルベルト･アスカーリとも表記される。ニックネームは出身地にちなみ... |
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ルーベンス・バリチェロ
ブラジル・サンパウロ出身のレーシングドライバー。愛称は「小さなルーベンス」を意味するルビーニョ（）。F1で通算300戦以上のレースに参戦しており、これは... |
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ネルソン・ピケ
ブラジル・リオデジャネイロ生まれの元F1ドライバーであり、F1世界選手権で1981年・1983年・1987年と、3度のドライバーズチャンピオンに輝いた。ピケとは母方... |
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ルカ・バドエル
イタリア・トレヴィーゾ県モンテベッルーナ出身のレーシングドライバー。近年ではフェラーリのテストドライバーとしてよく知られている。 |
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クレイ・レガツォーニ
クレイ・レガツォーニ（GianclaudioGiuseppe"Clay"Regazzoni,1939年9月5日-2006年12月15日）はスイス人のレーシングドライバー。元F1ドライバーである。 |
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ケケ・ロズベルグ
スウェーデン・ストックホルム生まれでフィンランド・オウル育ちのフィンランドの元F1ドライバーで、1982年の世界チャンピオン。スウェーデン系フィンランド... |
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ジル・ヴィルヌーヴ
カナダ人のレーシングドライバー。姓は「ビルヌーヴ」あるいは「ビルヌーブ」「ビルニューブ」などと表記されることもある。 |
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ル・マン
カヴァー 尊敬
フランスの西部に位置する都市で、サルト県の県庁所在地である。伝統的に、メーヌ地方の首都とされてきた。現在、カトリック教会のル・マン司教座が置かれて... |
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ジョン・サーティース
ジョン・サーティース（JohnSurteesOBE,1934年2月11日-）はイギリス・イングランド出身のレーサー。2輪（モーターサイクル）のロードレース世界選手権（WGP）... |
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元F1ドライバー
Template:元F1ドライバー 出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 移動： 案内 , 検索 このテンプレート {{ 元F1ドライバー }} は廃止されま... |
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プロフィール
- ミケーレ・アルボレートとは
- F1デビュー前
- ティレル時代
- フェラーリ時代
- ティレルへの復帰 ラルースへのスポット参戦
- フットワーク時代
- ローラ、ミナルディ時代、引退
- 事故死
- フォルツァ・ミケーレ！
- テクニック
- ヘルメットカラー
- 2代目フライング・ミラン（空飛ぶミラノ人）
- 死してなお・・・
- 関連項目
ミケーレ・アルボレート（MicheleAlboreto,1956年12月23日-2001年4月26日）はイタリアミラノ出身のレーシングドライバー。F1や ル・マン24時間レースなどで活躍した。
F1デビュー前
| 1978年にイタリアF3に参戦を開始。 |
| 1980年ヨーロッパF3でチャンピオンを獲得。 |
ティレル時代
| ティレルよりF1デビュー。 |
| この年はノーポイントに終わった。 |
| 第2戦ブラジルGPで4位に入り、初入賞。 |
| 続くアメリカ西GPでも4位に入ると、第4戦サンマリノGPでは3位入賞、3戦連続のポイント獲得と共に初表彰台を達成した。 |
| その後何度かの入賞を経て、最終戦ラスベガスGPでF1初優勝を飾った。 |
| 第7戦デトロイトGPで優勝し2勝目。 |
| この勝利は、フォード・コスワース・DFVエンジン（スペックは進化バージョンのDFYエンジン）の最後の勝利（通算155勝目）であるとともにティレル最後の勝利（通算23勝目）でもある。 |
| これを含め入賞は2回、リタイヤは15戦中8回という不本意とも言える結果だったが、ターボ化の波に乗り遅れ、資金面でも貧弱なティレルでの活躍は高く評価された。 |
| そしてエンツォ・フェラーリに才能を認められ、フェラーリへ移籍。 |
| 久々のイタリア人フェラーリドライバー誕生に、地元の期待は高まった。 |
フェラーリ時代
| チームのエースドライバーとして加入したアルボレートは、第3戦のベルギーGPで初のポールポジションを獲得、決勝でも独走での優勝を飾る。 |
| この年は16戦中8回のリタイヤを喫すが、6度の入賞を記録し、選手権4位となった。 |
| この活躍により、往年の名ドライバーアルベルト・アスカリの再来と呼ばれ、ティフォシ達の人気者になった。 |
| マクラーレンのアラン・プロストとチャンピオン争いを繰り広げ、F1生活でのハイライトと言われる年となった。 |
| アルボレートは第9戦ドイツGPでシーズン2勝目を挙げ、ランキングトップに立つが、第11戦オランダGPにてプロストに逆転を許した。 |
| その後アルボレートは、それまで11戦中9回の入賞と安定していた成績が突然乱れ、最終戦まで5戦連続ノーポイントに終わった（リタイヤ4回）。 |
| 結局この終盤での失速が響き、ランキングは2位に留まった。 |
| チームが低迷期に入り、1986年は入賞4回、2位表彰台が1回。 |
| ランキングでもチームメイトのステファン・ヨハンソンを下回る8位に終わった。 |
| 前年同様苦しいシーズンとなり、完走すれば表彰台・入賞というケースが多かったものの、マシンの熟成不足もあって中盤の8戦連続リタイヤを含む10度のリタイヤを喫した。 |
| 終盤に2連勝したチームメイトゲルハルト・ベルガーの台頭により、徐々にエースドライバーの座から追いやられる格好となる。 |
| マクラーレン・ホンダの圧倒的な強さに歯が立たず。 |
| イタリアGPでベルガーに次ぐ2位に入りフェラーリのモンツァでの1-2フィニッシュに貢献する。 |
| チームはナイジェル・マンセルと契約。 |
| アルボレートはこの年限りでフェラーリを離れた。 |
ティレルへの復帰 ラルースへのスポット参戦
| 古巣のティレルに6年ぶりに復帰する。 |
| しかし契約金等はなく、マールボロからの支援と獲得賞金の何パーセントかが手に入るだけだった。 |
| この年ティレルはハーベイ・ポスルスウェイトの手による非力ながらも洗練されたマシン、ティレル・018を使用。 |
| モナコGPで5位入賞、メキシコGPでは3位表彰台を射止めた。 |
| しかしベネトン側が資金の持ち込みを要求したことから交渉が難航。 |
| そのうちにベネトンとの交渉の話が外部に洩れたことからケン・ティレルは代わりのドライバーとしてジャン・アレジを確保、ベネトンもエマニュエーレ・ピロと契約したことからシートを失ってしまう。 |
| ｢ミケーレ・アルボレートの告白」RacingOn№058。 |
| この年は、その後2戦欠場を経てラルースから参戦するが、完走は1回。 |
| 4回のリタイヤを喫し、ラスト3戦は決勝に進むことができなかった。 |
フットワーク時代
| 中堅チームのアロウズに移籍するが、ポイントは獲得ならず。 |
| ポルシェのワークスエンジンを獲得し、活躍に期待が掛けられたが、このエンジンは競争力に欠け苦戦を続けた。 |
| シーズン途中でポルシェエンジンを諦め、DFRにエンジンが変更された。 |
| アルボレートは2度の完走を記録したに留まり、無得点に終わった。 |
| チームは無限ホンダエンジンを搭載、僚友の鈴木亜久里がリタイアや予選落ちを繰り返す中、全16戦中14戦を完走し、4度の入賞。 |
| 前年の最終戦から12戦連続の完走も達成した。 |
| 7位完走が16戦中6回などあと一歩で入賞を逃すレースも多かったものの、この年最も多くの周回数をこなしたF1ドライバーとなった。 |
| シーズン終了後、チームは当時チームオーナーの大橋渡の後押しがある亜久里を残留させ、成績の良かったアルボレートの方を放出した。 |
ローラ、ミナルディ時代、引退
| 前年の活躍がありスクーデリア・イタリアのシートを確保した。 |
| しかしこの年にスイッチしたローラ製シャシーは予選通過にも苦しむ戦闘力であり、フェラーリエンジンとのマッチングも最悪。 |
| 本家も絶不振ではカスタマーエンジンには多くは望めず予選落ち5回を喫し入賞は一度もなかった。 |
| 終盤には、2戦を残しチームが撤退した。 |
| ベネトンからの参戦をもくろんで開幕前のテスト走行に参加し好タイムを残していたがあと一歩のところでシート獲得がかなわず、結局ミナルディから参戦することになった。 |
| 第4戦モナコGPではサバイバルレースを生き残り、6位入賞を果たす。 |
| しかし、その後はやはりチーム状況から目立った活躍は出来ず、この年をもってF1からの引退を発表した。 |
事故死
| その後はインディやル・マンなどに活躍の場を移し、1997年ル・マン24時間耐久レースで優勝した。 |
| しかし、2001年、ドイツのラウジッツリンクにてル・マン24時間耐久レースのために行っていたテスト走行中にタイヤがバーストしクラッシュ、この事故が原因で翌日死去した。 |
フォルツァ・ミケーレ！
| イタリア人ファンにとっては「イタリア人が運転するフェラーリが優勝する事」が唯一最大の願いであり、そのファンの中でもミケーレはイタリア人ファンに愛された。 |
| これにはミケーレの不運な境遇、超一流のドライビングテクニックに対する同情・賞賛がある。 |
| そのため、イタリア国内で行われるF1グランプリにはティフォシと呼ばれるフェラーリ熱狂支持者が多数訪れるが、そのティフォシ達が絶叫する言葉は常に「フォルツァ・ミケーレ！（ミケーレ頑張れ！）」であったと言われている。 |
テクニック
| F1カーがまだマニュアルトランスミッションを採用していた頃、。 |
| F1ドライバーとして自身がもっとも脂がのっていた時期とフェラーリの低迷期が重なってしまい、成績そのものはさえなかったが、ドライビングテクニックを評価する声は多かった。 |
ヘルメットカラー
| 愛用のヘルメットは青地に太い黄色の一本輪で、尊敬していたF1ドライバー、ロニー・ピーターソンのヘルメットカラーをモチーフにしたデザインだった。 |
| また、ピーターソンと同様にヒサシ付のヘルメットを使用していた時期もあった。 |
2代目フライング・ミラン（空飛ぶミラノ人）
| 1984年の活躍により、「アルベルト・アスカリの再来」と呼ばれ一躍人気者になったアルボレートだが、その彼もアスカリ同様、出身地がミラノであることから、アスカリと同じく「フライング・ミラン」とニックネームを付けられた。 |
| 余談だが、これまたアスカリ同様アルボレートも典型的な先行逃げ切り型タイプであり、1度トップに立つ（またはポールポジションを獲得する）とその後はその座を守り続けて優勝というパターンが多かった。 |
死してなお・・・
| フェラーリを去った後も｢コマンダトーレの寵愛を受けた最後のドライバー｣として、ティフォシ達に敬愛、尊敬されていたミケーレ・アルボレートが、アウディのル・マン24時間レース事前テスト中に事故死した後、事故後に行われたF1グランプリのスタンドで、その死を悼んだティフォシによって喪章を付けたカバリーノ・ランパンテのフラッグを掲げ、ミケーレコールが行われた。 |
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1978年
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イタリアF3に参戦を開始 |
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2001年
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ドイツのラウジッツリンクにてル・マン24時間... |
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