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つながりの強いひと
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ニコラ・ロメオ
ニコラ・ロメオ（NicolaRomeo,1876年4月28日-1938年8月15日）はイタリアのエンジニア、実業家。イタリアの自動車メーカーであるアルファ・ロメオ社の創設に深... |
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フィル・ヒル
アメリカ・フロリダ州マイアミ出身のレーシングドライバーで、1961年のF1ワールドチャンピオンである。 |
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ニコラス・トンバジス
ニコラス・トンバジス（NicholasTombazis1968年4月22日-）はギリシャ・アテネ出身のF1チームスクーデリア・フェラーリのチーフデザイナーである。 |
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タツィオ・ヌヴォラーリ
イタリアのレーサー。故郷マントヴァにちなみ、「FlyingMantovan-IlMantovanoVolente（空飛ぶマントヴァ人）」の異名をとった伝説的なドライバーである。獲得... |
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ファン・マヌエル・ファンジオ
アルゼンチンのレーシングカー・ドライバーである。F1において5回のワールドチャンピオンに輝いているが、これは2003年にミハエル・シューマッハに破られるま... |
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フェルディナント・ポルシェ
オーストリアの自動車エンジニア。ダイムラーのメルセデス（ベンツとの合併後はダイムラー・ベンツ、現メルセデス・ベンツ）の古典的高性能車群、ミッドシッ... |
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ジョン・バーナード
ジョン・バーナード（JohnBarnard、1946年9月26日-）はイギリス・イングランド（ロンドン）出身のレーシングカーデザイナー。F1における偉大な技術的先駆者と... |
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マリオ・アルモンド
イタリア出身のレースエンジニアであり、現在はF1のスクーデリア・フェラーリのオペレーションディレクター（operationsdirector）を努めている。 |
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グスタフ・ブルナー
オーストリア・グラーツ出身のカーデザイナー、エンジニアである。これまでに、主にF1のスクーデリア・フェラーリ、ミナルディ、トヨタで活躍した。 |
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ジャン・トッド
フランスのカンタル県Pierrefort出身の自動車技術者、ナビゲーター。2010年4月現在、国際自動車連盟（FIA）の会長。プジョーの世界ラリー選手権およびグルー... |
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ジャコモ・カリーリ
イタリア出身のカーレースエンジニアであり、F1にかつて存在したミナルディチームの初代テクニカルディレクター（技術監督）である。 |
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ロス・ブラウン
F1に参戦するメルセデス・グランプリのチーム代表である。イギリス・マンチェスター出身。日本国内のメディアでは「ロス・ブラウン」の表記が一般的だが、英... |
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ジュゼッペ・ファリーナ
イタリア・トリノ出身のレーシング・ドライバーである。1950年に創始されたF1世界選手権の初代チャンピオンでもある。博士号を持つことから、ドクター・ファ... |
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ハーベイ・ポスルスウェイト
ハーベイ・ポスルスウェイト博士（Dr.HarveyPostlethwaite、1944年3月4日-1999年4月15日）は1980年代から1990年代にかけていくつかのフォーミュラ1(F1)チーム... |
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後藤治
日本のエンジニア、実業家。レーシングカーエンジニア。ホンダのF1プロジェクトリーダーを務めた後、マクラーレン・フェラーリなど名門チームを渡り歩いた。... |
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マルク・ジェネ
スペイン、カタルーニャ州サバデイ出身のレーシングドライバー。元F1ドライバー。世界ツーリングカー選手権にセアトから参戦しているジョルディ・ジェネは実... |
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チェーザレ・フィオリオ
イタリアはトリノ出身の元レーシングチームマネージャー。世界ラリー選手権（WRC）のランチア、F1のスクーデリア・フェラーリなどの強豪チームを指揮した。フ... |
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パオロ・マルティネッリ
パオロ・マルティネッリ（PaoloMartinelli,1952年9月29日-）イタリア・モデナ出身でF1チームスクーデリア・フェラーリの1994年から2006年の期間、エンジン部... |
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ジル・シモン
フランス・ニース出身の男子プロテニス選手。自己最高ランキングはシングルス6位、ダブルス117位。これまでにATPツアーでシングルス9勝を挙げている。身長180... |
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プロフィール
ヴィットリオ・ヤーノ（VittrioJano,Hungarian:JánosViktor、1891年4月22日-1965年3月13日）はイタリアの自動車設計者。ピエモンテ州サン・ジョルジョ・カナヴェーゼ出身で、ハンガリー人の移民の家系。1920年代から1950年代にかけ、イタリアを代表する自動車メーカー各社を移籍しつつ、多くの高性能レーシングカー、スポーツカーを開発したエンジニアとして知られる。
経歴
| 彼は1911年にフィアットにおいてルイジ・バッツィの下でキャリアをスタートさせた。 |
| 1923年にはエンツォ・フェラーリの説得によりバッツィとともにアルファ・ロメオに移籍し、そこでP2（en）を設計する。 |
| P2は1924年に初戦のクレモナサーキットにおいてジュゼッペ・カンパリ（en）の運転で勝利を挙げるも、翌年のフランスグランプリにおける事故によりドライバーのアントニオ・アスカーリを失う。 |
| アルファ・ロメオはそれ以上P2を走らせることを拒み、エンツォ・フェラーリがそれらを引き継いだ。 |
| P2は1930年代を通してレースで走り続けることとなる。 |
| 1929年には6C1750（en）やP3（en）を設計する。 |
| これらを再びフェラーリが引継ぎ成功を収めた。 |
| 1935年のドイツグランプリではタツィオ・ヌヴォラーリがP3を運転し優勝している。 |
| レーシングカー、市販車の両部門で戦前アルファを代表する歴史的名車群を開発したが、1930年代中期のレース界ではアウトウニオン、メルセデス・ベンツ両車のドイツ勢の攻勢に苦戦するようになる。 |
| フェラーリは1937年アルファ・ロメオに対して、ヤーノに新車（158アルフェッタ（en））を設計させるよう求めた。 |
| だがヤーノはその年にランチアに招かれ、アルファ・ロメオを去る。 |
| 158の設計はジョアッキーノ・コロンボに委ねられ、翌年デビュー。 |
| 第二次世界大戦も改良を加えられながら約15年間現役であり続けた。 |
| ランチアでのヤーノは開発主任に就いた。 |
| 戦後は革新的なレースカーD50や同じく革新的なグランツーリスモであるアウレリアを設計し、戦後型ランチア車の基礎を築いた。 |
| 1955年になるとアルベルト・アスカーリの喪失とルマンでの大事故の影響でランチアがレース活動から撤退、車両と設備はフェラーリに譲渡されレース活動は引き継がれた。 |
| ヤーノはアルファ・ロメオ時代からエンツォと知り合いであったこともあり、フェラーリでレース活動に参加することとなる。 |
| フェラーリでは、エンツォの息子であるアルフレード・フェラーリとともにV6およびV8エンジンを開発した。 |
| このV6はフェラーリ初のミッドシップ車ディーノ206GT（en）に載ることとなった。 |
| そしてこれらのエンジンが現在まで続くスモールフェラーリの系譜の礎となった。 |
| 引退した最晩年は、自らの開発した過去の名車に関わるイベントにも多くゲストとして招かれていたが、1965年に息子を亡くすと体調を崩し、同年、トリノの自宅で拳銃自殺した。 |
| 長引いた気管支炎をがんと思いこみ、悲観したことが原因であったという。 |
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1911年
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フィアットにおいてルイジ・バッツィの下でキ... |
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1923年
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エンツォ・フェラーリの説得によりバッツィと... |
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ヴィットリオ・ヤーノさんについてのひとこと紹介
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