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つながりの強いひと
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プロフィール
- 中埜肇とは
- 来歴・人物
- 事故前夜と当日
- 選手・関係者の反応
- プロ野球界に与えた影響
中埜肇（なかのはじむ、1922年3月31日-1985年8月12日）は、日本の昭和中期から後期（1940年代後半-1980年代中盤）の技術者、実業家。阪神電気鉄道株式会社（以下、阪神電鉄）専務取締役鉄道事業本部長、阪神タイガース（以下、タイガース）取締役社長。福音派のクリスチャンだった。1985年8月12日、群馬県多野郡上野村高天原山山中での日本航空123便墜落事故により死去。。事故報道の際、一部のメディアが「中野肇」と誤って表記した。
来歴・人物
| 京都帝国大学工学専攻卒業後、1947年に阪神電鉄へ入社し、阪神土木工業（子会社）の専務、阪神電鉄専務取締役を務めた。 |
| 土木・技術畑出身で、阪神電鉄グループ関連の建築物以外にも国内の数々の大型建造物やレジャー施設の建設にも関与していた。 |
| 1984年の10月には、子会社であるプロ野球球団・タイガースの球団社長へ就任したが、元々野球のことにはあまり詳しくなかった。 |
| しかし、中埜は「タイガースのことを知っておくのも本社役員としての任務」と考えており、球団社長就任後は家に帰れば必ず全テレビ局のスポーツニュースを視聴して、翌朝は全てのスポーツ新聞に目を通すなどして野球について猛勉強した。 |
| そして、ホーム球場、ビジター球場を問わず頻繁に訪れ、かばんの中には常に応援歌『六甲おろし』の歌詞コピーを入れて「みんなに歌ってもらおう」と周囲の人に配布したりしていた。 |
| 球団内の事に関しては基本的に球団代表の岡崎義人に任せ、自らは管理者に徹していた。 |
| また、ビジター球場（もしくは地方主催球場）にも自ら訪れて試合終了後に選手一人一人を労っていた。 |
事故前夜と当日
| 事故前日の1985年8月11日には、タイガースが福岡市の平和台球場で地方主催試合（対中日戦）を行っていたため、中埜本人も福岡まで赴き、この日もロッカールームに戻ってきたタイガースの選手一人一人と握手を交わし、選手を労っていた。 |
| 翌8月12日は、東京都千代田区霞が関の運輸省で民鉄協の会議があったため、当時阪神電鉄社長でタイガースのオーナーも務めていた久万俊二郎の代理で東京に赴いていた。 |
| そして会議終了後の帰阪の途で日本航空123便墜落事故に遭い死去（阪神電鉄常務取締役の石田一雄も同行しており、石田もこの事故の犠牲者となった）。 |
| タイガースの21年ぶりの優勝を目前にしての死であった。 |
選手・関係者の反応
| 事故当日、11日の平和台球場での対中日戦を終えたタイガースナインは、13日から行われる後楽園球場での試合に備え、中埜よりも遅れて東京入りした（実はこの時にナインが搭乗した飛行機こそ、事故機・JA8119の遭難直前のフライトである福岡発羽田行366便だった）。 |
| そして都内の宿舎に到着して間もなく、テレビで日本航空123便墜落事故の緊急報道番組を目の当たりにし、直後に中埜がこの事故機に搭乗していたことが関係者から告げられた。 |
| 中埜及び石田の事故機搭乗に大阪市の阪神電鉄本社、及び阪神球団関係者は大きな衝撃を受けた。 |
| 選手達も例外ではなく、翌日の対巨人戦から阪神は6連敗を喫して一時は首位から陥落したが、「（亡くなった）社長のためにみんなで頑張ろうと、ナイン全員と首脳陣が誓い合った結果が再結束に繫がり、優勝に繋がった」と後に吉田義男（当時の監督）や掛布雅之、真弓明信、川藤幸三たちも語っている。 |
| 事故発生から4日後の8月16日の夜に家族により遺体が確認されたが、遺体の損傷はかなり激しかったため、歯型と着衣この年の阪神タイガース球団創立50周年を記念して作られた虎のロゴマーク入りのネクタイピンをしていたため、このピンと焼け焦げたネクタイにより本人の遺体であることを確認する決定的遺留品となった。 |
| でようやく本人の遺体であることが確認できたという。 |
| そして、翌17日に遺体は荼毘に付された。 |
| その17日は広島市民球場で対広島戦の試合前に両球団の選手・首脳陣全員による黙祷が行われ、スコアボード上の両球団旗を半旗にして試合を行った。 |
| 1985年10月16日、阪神タイガースが1964年以来、21年ぶりのセ・リーグ優勝を果たした際、渡真利克則が捕球したウイニングボールが、中埜の霊前に手向けられた。 |
プロ野球界に与えた影響
| 中埜の事故死は、タイガースにとどまらず、他の11球団（当時）の関係者にも多大な衝撃をもたらした。 |
| 巨人は中埜の事故機搭乗が報じられた直後に「うちも他人事ではない。 |
| 今後の航空機利用は十分に考え直す必要がある」という声明を発表し、他球団も今後の航空機利用に関して検討を迫られることになった。 |
| これによりほとんどの球団はそれまで利用していた日本航空との契約を打ち切り、航空機移動する際は必ず全日空を利用させるようにした。 |
| また、国内移動は極力航空機ではなく新幹線で移動させるようにさせた首都圏-広島間は航空機で移動するのが恒例だったが、後にほとんどの球団が新幹線での移動に切り替えている。 |
| 事故後以降、プロ野球球団が航空機を利用する場合には、春季キャンプ地への移動、公式戦期間中での地方遠征の際に三大都市圏から九州、北海道、東北などへ移動するといったように、新幹線や在来線での移動が厳しい場合に限られている。 |
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1947年
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阪神電鉄へ入社し、阪神土木工業（子会社）の... |
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1985年
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タイガースが福岡市の平和台球場で地方主催試... |
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