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プロフィール
- 井上勝とは
- 生涯
- エピソード
- 年譜
- 備考
- 記念・顕彰
- 演じた人
- 参考文献
- 関連サイト
井上勝（いのうえまさる、天保14年8月1日（1843年8月25日）-明治43年（1910年）8月2日）は、日本の幕末から明治時代にかけて活躍した武士（長州藩士）、官僚。正二位勲一等子爵。通称を弥吉。鉄道発展に寄与し、日本の鉄道の父と呼ばれる。
生涯
| 天保14年（1843年）、長州藩士・井上勝行の3男として萩城下に生まれる。 |
| 野村家の養嗣子となるが、のちに復籍する。 |
| 文久3年（1863年）に脱藩。 |
| のちに英国に密航し、1868年（明治元年）までロンドンに留学し、ユニバーシティ・カレッジ・ロンドン（UCL）にて鉱山技術・鉄道技術などを学ぶ。 |
| 帰国後は新政府に出仕し、新橋駅（品川駅）-横浜駅間の鉄道や東海道線、日本鉄道会社（東京～青森間）など、鉄道庁長官として鉄道事業の発展に尽力した。 |
| 鉄道事業はのちに、原敬や後藤新平に引き継がれる。 |
| 井上は早くから鉄道国有化の必要を唱え、鉄道局長時代の明治14年（1881年）に工部卿・佐々木高行に対し、民営鉄道の利益優先主義と競合は鉄道発展にマイナスとなるとする「私設鉄道に対する鉄道局長論旨」を提出する。 |
| 明治24年（1891年）、鉄道庁長官として｢鉄道政略に関する議｣を政府に提出する。 |
| 幹線鉄道を国有化すべきとする主張は、後の鉄道敷設法（1892年）を生み、鉄道国有法（1906年）につながる。 |
| しかし鉄道敷設法では、多数の議員が鉄道各社の株主との理由もあってか法案成立に抵抗し、また、田口卯吉（両毛鉄道社長）は、民営鉄道こそが鉄道発展を促すとして井上と対立した。 |
| その結果、鉄道敷設法は民営鉄道促進の余地を広げるものとして修正され、憤った井上は明治26年（1893年）に鉄道庁長官を退官した。 |
エピソード
| 井上勝（まさる）は、その外見風貌から、「井上おさる」と渾名され同僚に親しまれた。 |
| 鉄道庁のトップに登りつめても猶「おさる」の渾名は生きており、井上が策定した無謀とも言える当時の鉄道計画は、随所に「おさる」の渾名をもって批判されることがあった。 |
| しかしそれは鉄道に情熱を燃やす井上への周囲の愛情と表裏一体のものであった。 |
年譜
| 天保14年（1843年）、長州藩士・井上勝行の三男として萩に生まれる。 |
| 文久3年（1863年）、井上馨・遠藤謹助・山尾庸三・伊藤博文と共に5人でイギリス留学。 |
| 明治元年（1868年）、帰朝。 |
| （井上馨と伊藤は1864年に帰朝）。 |
| 明治2年（1869年）～、造幣頭兼鉱山正を皮切りに、鉱山兼鉄道頭、鉄道頭、工部大輔、鉄道局長、鉄道庁長官を歴任。 |
| 明治5年（1872年）、新橋～横浜間に鉄道が開業。 |
| 明治7年（1874年）、大阪～神戸間に鉄道が開業。 |
| 明治11年（1878年）8月、飯田俊徳を総監督とし、京都ー大津間の逢坂山トンネルを着工。 |
| 日本人のみの手によって施工された初のトンネルとなる。 |
| 明治20年（1887年）5月24日、造幣寮の創業・鉄道の発展に貢献した功績により子爵を授けられる。 |
| 明治22年（1889年）、東海道線が全通。 |
| 明治23年（1890年）、鉄道庁長官、貴族院議員。 |
| 明治24年（1891年）、小野義真・岩崎弥之助と共同で火山灰土の原野を開墾して小岩井農場（小岩井農牧株式会社）を創立。 |
| 小岩井の名称は、三者の姓の一番目の文字をつなげたもの。 |
| 250px|thumb|墓所（東海寺（品川区）|東海寺大山墓地）後方は東海道新幹線。 |
| 明治25年（1892年）、鉄道敷設法が公布され「鉄道会議」が設置される。 |
| 明治26年（1893年）、鉄道庁長官を退官。 |
| 明治29年（1896年）、汽車製造合資会社を大阪で設立。 |
| 明治39年（1906年）4月1日、勲一等旭日大綬章を受章。 |
| （鉄道が国有化される）。 |
| 明治42年（1909年）、帝国鉄道協会の第3代会長に就任。 |
| 明治43年（1910年）、鉄道院顧問として視察中のロンドンにて客死。 |
| 養嗣子・井上勝純、襲爵。 |
| 昭和39年（1964年）、品川東海寺大山墓地内にある墓所が鉄道記念物に指定される。 |
備考
| イギリス留学の費用は、2004年現在の貨幣価値にして約5億円で、130日の航海後の5人は飢えたカラスのようだったと記録されている。 |
| ;汽車製造合資会社。 |
| 井上は退官後、汽車製造合資会社を大阪で設立。 |
| この会社は以来、数々の機関車や客貨車を製造してきたが、大正元年（1912年）、汽車製造株式会社（通称 汽車会社）に名を変え、昭和47年（1972年）、川崎重工株式会社に吸収合併されて幕を閉じた。 |
記念・顕彰
| 東京駅丸の内中央口の駅前広場に銅像があったが、駅前再開発のため現在は撤去されている。 |
| ;井上勝記念基金。 |
| 井上勝記念基金（theMasaruInoueScholarship）は、日本国内で学問と生活体験をすべくUCLの学生に与えられる奨学金制度。 |
| 若き日にUCLで学んだ井上勝の栄誉を称え1984年に設立された。 |
| ;萩市自然と歴史の展示館。 |
| JR山陰本線萩駅構内にある旧萩駅舎は、現在、萩市自然と歴史の展示館として再利用されている。 |
| 展示館には萩の紹介コーナーと鉄道コーナーがあり、鉄道資料とともに、井上に関する数々の資料が展示されている。 |
参考文献
| 中村建治『東海道線誕生―鉄道の父・井上勝の生涯』イカロス出版、2009年4月。 |
| ISBN978-4-86320-175-0。 |
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1843年
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長州藩士・井上勝行の3男として萩城下に生ま... |
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1863年
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井上馨・遠藤謹助・山尾庸三・伊藤博文と共に... |
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