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プロフィール
- 日光とは
- 概要
- 列車名の由来
- 運行概況
- 東日本大震災の影響
- 停車駅
- 使用車両・編成
- 過去の使用車両
- 料金制度
- 特急券の発売箇所
- 特急券の予約、購入、受取
- SuicaやPASMOによる乗車不可
- 定期券による乗車不可
- そのほか
- 臨時列車
- 運行の経緯と背景
- 国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革
- 国鉄準急の登場
- 準急「日光」「湘南日光」の登場と花形157系
- 157系の撤退から急行「日光」の廃止まで
- 国鉄分割民営化後の臨時列車
- 東武との直通運転開始
日光（にっこう）とは、東日本旅客鉄道（JR東日本）および東武鉄道が新宿駅-東武日光駅間を山手線、宇都宮線（東北線）、東武日光線経由で運行する特急列車である。本項では、同じくJR東日本と東武鉄道が新宿駅-鬼怒川温泉駅間を山手線、宇都宮線（東北線）、東武日光線、東武鬼怒川線経由で運行する特急「きぬがわ」について記載するとともに、当列車の運行区間で日本国有鉄道その後JR東日本が運行して来た優等列車の沿革についても記述する。
概要
| 「日光」および「きぬがわ」は、JR東日本および東武鉄道が2006年3月18日から運転を開始し、新宿駅から湘南新宿ライン、宇都宮線、東武日光線、東武鬼怒川線経由で栃木県西部地域（日光例幣使街道沿線）を縦貫し東武日光駅または鬼怒川温泉駅を結ぶ特急列車で、東京方面と栃木県西部地域間の中距離輸送を担っている。 |
| 日本有数の国際観光都市である栃木県日光市を訪れる観光客を対象とする一方、早朝に日光方面を出発する列車、および夕方日光方面に戻る列車も設定されており、栃木県内沿線住民の東京方面への足としても機能している。 |
| 運行開始以来、JR東日本大宮支社小山車両センター所属の485系（普通車のみの6両編成、G55+G58編成）と東武鉄道南栗橋車両管区春日部支所所属の100系電車「スペーシア」（4人個室車1両を含む6両編成）により運行されて来たが、2011年（平成23年）6月4日にJR東日本大宮支社大宮総合車両センター所属の253系1000番台（普通車のみ6両編成、OM-N01およびOM-N02編成）が投入され485系の定期運用を受け継いだ。 |
| 従前はJR東日本の485系がG55+G58編成1編成のみであったため、G55+G58編成が定期検査で運用離脱する際の定期列車と、定期便以外の臨時列車は、東武鉄道の100系「スペーシア」およびJR東日本の189系「彩野」（普通車のみの6両編成、OM201編成）が充当されてきた。 |
| 今後は、JR東日本も253系1000番台の2編成体制となったことから、これらの運用にも定期列車と全く同じ編成を充当することが可能となった。 |
| 運行開始後、多客期には横浜駅・品川駅などを発着する臨時列車も設定されているが、この東海道本線沿線と日光方面間では、かつて1960年代に日本国有鉄道が「湘南日光」（JR伊東線伊東駅-JR日光駅間）や「特別日光」（JR東海道本線横浜駅-JR日光駅）を何れも品川駅、東京駅、上野駅、宇都宮駅経由で運行したことがあり、東京オリンピックの需要により人気を博した実績がある。 |
| その後も平塚駅や藤沢駅を始発終着とし新宿駅（または武蔵野線）、宇都宮線、宇都宮駅、日光線経由でJR日光駅まで結ぶ臨時列車が運行されて来たほか、現在も東海道線や横須賀線、南武線の神奈川県内各駅とJR日光駅を結ぶ修学旅行列車がシーズン毎日運転されている。 |
| 「日光」「にっこう」の名称については、かつて以下の列車がこの名称を冠して運転されていた。 |
| 運行経路は異なるが、ともに東京方面と日光方面を結ぶ列車である点では共通している。 |
| 1950年6月-1956年10月：上野駅- 日光駅間で運転されていた臨時快速「にっこう」。 |
| 1956年10月10日-1982年11月14日：上野駅（のちに東京駅、その後臨時列車では横浜駅）-日光駅間で運転されていた準急・急行・快速「日光」。 |
| 1988年12月-1992年10月：池袋駅・新宿駅-日光駅間で運転されていた臨時快速・特急「日光号」「ホリデー快速日光号」。 |
| 1992年10月-池袋駅・新宿駅-日光駅間で運転されていた特急「日光号」の特急としての運転は取りやめられ、以後は「日光」は臨時快速や臨時特急として運行された。 |
列車名の由来
| 「日光」「きぬがわ」ともに、目的地の地理名に由来している。 |
| 「日光」：目的地である栃木県日光市に因む。 |
| 「きぬがわ」：目的地である鬼怒川温泉駅（鬼怒川上流域にある温泉「鬼怒川温泉」を冠する駅名）に由来する。 |
| なお両列車ともに、東武鉄道が保有する100系電車「スペーシア」で運行される列車については、列車名に「スペーシア」が冠されている。 |
運行概況
| 2006年3月18日の運行開始以来、定期列車の運転本数は以下のとおりとなっている。 |
| 「日光」-毎日1往復。 |
| 「きぬがわ」-毎日1往復。 |
| 「スペーシアきぬがわ」-毎日2往復。 |
| これらの定期列車のほか、多客期には横浜駅・八王子駅・新宿駅-東武日光駅間、新宿駅-鬼怒川温泉駅間に臨時の「日光」（「スペーシア日光」）号や「きぬがわ」（「スペーシアきぬがわ」）号、「はちおうじ日光」号が運行されている。 |
東日本大震災の影響
| 2011年（平成23年）3月11日に発生した平成23年（2011年）東北地方太平洋沖地震およびそれに続く東日本大震災の影響により、「日光」「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」の全定期列車が同年4月28日まで運休したほか、臨時列車も同年7月15日運行分までが全列車運休となった。 |
| 定期列車は4月29日より運行再開され、臨時列車については7月16日より253系1000番台で運行される「日光23号」「日光24号」（JR新宿駅-東武日光駅間、7月の海の日3連休と8月以降の土曜休日に運転）をもって運行が再開された東日本旅客鉄道プレスリリース「夏の増発列車のお知らせ」（2011年6月17日付）ジェイアール東日本企画大宮支店企画、編集パンフレット「JR東日本小さな旅日光エリア列車で行こう"気軽な旅"2011.7>2011.9」（東日本旅客鉄道大宮支社発行）。 |
停車駅
| 新宿駅-池袋駅-大宮駅-栃木駅-新鹿沼駅-下今市駅-東武日光駅・鬼怒川温泉駅。 |
| 大宮駅と栃木駅の間で、JRと東武の接続駅である栗橋駅に停車するが、これは乗務員交替のための運転停車であり、客扱いは行わない（詳細は栗橋駅#JR・東武連絡線とデッドセクションを参照）。 |
| 東武特急「きぬ」の停車駅である新高徳駅は通過する。 |
使用車両・編成
| =4人個室（座席指定席）。 |
| 指=普通車座席指定席。 |
| JR東日本の車両は、大宮総合車両センターに所属する、かつて特急「成田エクスプレス」で運用されていた253系のうち比較的車歴が短い200番台2編成12両を改造した253系1000番台（OM-N01編成およびOM-N02編成、各6両編成）が使用されている{{PDFlink| |
| 東武の車両は、2006年の運転開始以来、南栗橋車両管区春日部支所に所属する100系「スペーシア」が使用されている。 |
| 当初JR東日本は定期運用編成として485系を1本のみ配置していたため、485系の車両検査時などはJR東日本189系「彩野」よりむしろ東武100系「スペーシア」で運転されることが多かった。 |
| 計画検査に伴う代走日は時刻表に明記され、「スペーシア」で運転される列車には列車名に「スペーシア」が冠された。 |
| 後継車である253系1000番台（6両）は2編成が配置されている。 |
| 「スペーシア」の新宿方先頭車（6号車）は4人個室座席のみとなっており、これがグリーン車扱いとなっている。 |
| JR編成は全車普通車となっておりグリーン車の連結は無い。 |
過去の使用車両
| JR・東武直通特急としての「日光」「きぬがわ」号が新設された2006年3月18日以来、2011年6月3日まではJR運行分の2往復（日光1・8号、きぬがわ4・5号）に小山車両センター所属の東武直通特急専用仕様の485系電車1本（6両編成、G55+G58編成）が使用された。 |
| この編成は、かつて東北特急用に新製（いずれも1975年から1979年製）青森運転所に配置され、JR化後には同所のA7（6両固定）編成として特急「はつかり」に充当されてきた車両で、2002年に青森運転所から一旦仙台電車区の所属となり特急「あいづ」などで使用されたが、2005年12月15日には小山車両センターに配属となり、翌年2006年3月に東武鉄道直通特急仕様車として再デビューした『鉄道ファン』2011年6月号交友社。 |
| 2011年4月16日に現在の253系1000番台に置換え「日光」「きぬがわ」運用からは外れる予定であったが{{PDFlink| |
| ;189系「彩野」。 |
| 横浜駅・八王子駅発着の臨時列車および予備車として、大宮総合車両センターの189系「彩野」編成が充当された。 |
| 253系1000番台の投入により運用から離脱、廃車が決定している鉄道ホビダスRMニュース2011年6月27日「【JR東】189系"彩野" 廃車回送」（ネコ・パブリッシング社）。 |
料金制度
| 特急券は通年同額で、JR線内での通常期、繁忙期、閑散期による料金変動や、東武線の各種特急割引料金は設定されていない『JR時刻表』2011年6月号交通新聞社『JTB時刻表』2011年6月号JTBパブリッシングコンパス時刻表2011年6月号。 |
| スペーシアの個室（グリーン4人用個室扱い）を利用する場合は、JR線および東武線各線内ごとに定められるグリーン個室料金（それぞれ3,000円、跨って利用する場合は6,000円）のほか、実際に個室を利用する人数分の特急料金（JR線各駅を発駅または着駅とする場合、乗車区間の特急料金から510円を引いた金額、小児半額）が必要となる。 |
特急券の発売箇所
| 東武線内各駅を発駅または着駅とするJR・東武直通特急の特急券などは、JR東日本の主な駅のみどりの窓口または東武鉄道の主な駅で購入するよう案内されている。 |
| このほか、JTBや東武トラベルなどの主な旅行会社（日本旅行・近畿日本ツーリスト・トップツアー・名鉄観光・京王観光・西鉄旅行・農協観光など）でも発売されている。 |
| なお、東武鉄道のスペーシア停車駅に設置されている自動券売機（当日特急券販売機能付き）では、JR・東武直通特急の特急券は購入できない |
特急券の予約、購入、受取
| JR東日本のえきねっとでも、基本的にはJR・東武直通特急の予約・購入が可能である（個室をのぞく） |
| えきねっとで予約購入した際の特急券受け取り箇所は、JR東日本の駅の指定席券売機、みどりの窓口、びゅうプラザとなっており、東武線内各駅はこれに含まれていない |
| 東武鉄道は東武特急の電話予約およびインターネット予約を行っているが、何れもJR・東武直通特急については取り扱っていない |
| 同じく東武鉄道が運営する携帯電話の「東武携帯ネット会員」においても、JR・東武直通特急のチケットレス予約・購入は東武線内のみを利用する場合であっても不可となっている |
SuicaやPASMOによる乗車不可
| JR・東武直通特急が発着するJR線（山手線、宇都宮線）および東武線（東武日光線、東武鬼怒川線）各駅は、すべて首都圏における鉄道系ICカードのSuicaおよびPASMOの利用可能駅であるが、当列車を利用する際にはSuicaやPASMOでの乗車は認められておらず、乗車区間の乗車券の購入が必要である |
定期券による乗車不可
| 東武線内、JR線内ともに、定期券による乗車は認められていない。 |
| 東武線内については、別途特急券を購入することで利用が認められているけごんやりょうもうなどとは異なり、認められていない。 |
| JR線内については、当列車が全車指定席のため、一般的に認められているFREXまたはFREXパルと当該新幹線と並行する特急列車の並行区間の自由席特急券の組み合わせ乗車の対象外となっており、また一部特急列車で区間限定で認められている定期券と指定席特急券の組み合わせ乗車についても対象とされていない。 |
そのほか
| 全席座席指定席で、。 |
| JTB時刻表には、「JR本州3社のみどりの窓口で販売されている」旨の記載はありません。 |
| -->や東武トラベルなどJRのお届け端末を利用-->のほか、日本旅行のシステムを利用しているため発行可能。 |
| ツインクルプラザやJR九州旅行ではあさぎり（列車）と東武線直通列車は取扱をしていないという注意書きを店頭に貼り出している。 |
臨時列車
| 多客期には189系「彩野」や東武100系スペーシアを用いて横浜駅・新宿駅-東武日光駅・鬼怒川温泉駅間で臨時特急「（スペーシア）日光」「（スペーシア）きぬがわ」が運行されてきた。 |
| 2009年夏には、特急「はちおうじ日光」が中央本線八王子駅-東武日光駅間で初めて運転され、以後、多客期週末を中心に同列車が設定されている。 |
| 八王子駅-立川駅-国分寺駅-三鷹駅-吉祥寺駅-新宿駅…この間は、「日光」と同じ…東武日光駅。 |
| 2011年春には千葉駅・品川駅・大船駅を発着とする臨時列車も運転される計画であったが{{PDFlink| |
運行の経緯と背景
| right|thumb|200px|485系直通専用編成（2006年5月30日白岡駅-新白岡駅間）。 |
| right|thumb|200px|急遽485系に代わり100系「スペーシア」で運行された「日光」1号（2006年3月21日大宮駅）。 |
| 東武日光線は、開業時から現在のJR東日本東北本線（宇都宮線）（あるいは東北新幹線）・日光線と並走しており、戦前から昭和40年代は東北本線経由で日光線に直通する複数の優等列車が設定されたが、東北新幹線の開業に伴い東京方面と日光方面を直通する国鉄の優等列車は消滅し、東京方面と日光方面間の鉄道移動については、東武鉄道の浅草駅と東武日光駅、鬼怒川温泉駅（ほか鬼怒川公園駅等）を発着する優等列車のみとなった2011年においても、東武特急が浅草駅-東武日光駅・鬼怒川温泉駅間に毎日16往復、JRと東武直通の特急が新宿駅-東武日光駅・鬼怒川温泉駅間に毎日4往復、所要時間はどちらも約2時間。 |
| その後、観光シーズンを中心に臨時特急などがJR東北本線（宇都宮線）-JR日光線で運行されたこともあったが、JRで日光に入る利用者は宇都宮駅でJR東北新幹線（あるいは東北本線）とJR日光線を乗り継いで利用JR東北新幹線-JR日光線だと東京駅から宇都宮駅で乗り換えで日光駅まで毎時1本程度、所要時間は1時間40-50分程度（JR東北本線-JR日光線だと新宿駅から東北本線乗り換えで日光駅まで毎時1本、所要時間は2時間20-45分程度）。 |
| 多摩地域・神奈川県方面や東上線沿線東上線・越生線の池袋駅・越生駅・寄居駅をのぞく各駅と東上線沿線の東武トラベル店舗では、日光・鬼怒川温泉方面の特急券（東武トラベルでは旅行商品・割引乗車券も）を購入もしくは提示すると、東上線池袋駅または川越駅までの往復運賃が2割引となる「東上線日光・鬼怒川リレーきっぷ」を発売している。 |
| 東武側ではこの構想以前では同じ会社ながら日光方面への利用が少なかった東上線の客も取り込む意図で1967年9月に池袋駅-東武日光駅間を同線・秩父鉄道線・伊勢崎線・日光線経由で直通する団体列車が6000系で運行されたことがある。 |
| その際はかつて1969年9月-1972年11月に同じような試みで季節急行列車の「きりふり」「りゅうおう」が5700系で設定されたが利用が芳しくなく廃止されたことから、直通特急の設定は利用が見込めないとして先が続かなかったが、この直通運転列車はその変形的な再現とも言える。 |
国鉄・JR東日本日光線優等列車沿革
| 2006年3月18日現在、過去より東武鉄道と競合してきたJR東日本の日光線には定期優等列車が設定されていないが、国鉄時代には準急列車・急行列車などが東武特急・急行などと同様に設定されており、昭和30年代・40年代には特急並みの設備を持った列車も設定され、湘南・東京方面や新宿方面から日光方面の旅客利便性に貢献していた。 |
| 国有鉄道の日光線は、1890年（明治23年）8月に半官半民ではあるが日本初の私鉄である日本鉄道によって開通した。 |
| 大正までは日本各地から日光へ行く最速でほとんど唯一の交通路であったことから独占的な活況を収めていたが、1929年（昭和4年）10月に東武日光線が開通すると大きな脅威となった。 |
| そのため、当時の国有鉄道の経営母体だった鉄道省（通称：省線）は、東武に対抗すべく、1930年（昭和5年）から準急という料金不要だが急行と同じ速度か、またはそれより速い列車を東北本線・日光線の上野駅-日光駅間に設定した。 |
| しかしながら、東武の方が電車であるのに対し、省線の方は加速の悪い蒸気機関車が牽引する客車であり、さらに東北本線と日光線の分岐駅である宇都宮駅では線路の配置上方向転換を行う必要があった。 |
国鉄準急の登場
| 1913年（大正2年）5月：上野駅-宇都宮駅間（宇都宮線区間）で快速運転する普通列車609・610列車（一・二等客車付き）が上野駅-日光駅・黒磯駅間に設定される。 |
| 609・610列車の停車駅：上野駅-赤羽駅-蕨駅-浦和駅-大宮駅-蓮田駅-久喜駅-栗橋駅-古河駅-小山駅-石橋駅-宇都宮駅…この間は各駅に停車…日光駅。 |
| 1934年（昭和9年）12月：ダイヤ改正により、準急の上野駅-日光駅間所要時間が2時間27分に短縮され、和食堂車も連結される。 |
| 1942年（昭和17年）11月：上野駅-日光駅間の準急列車の所要時間は2時間40分に延長東武日光線に至っては、戦中に不要不急線扱いを受け、「特急」「急行」が消滅しすべて各駅停車とされ、浅草駅-東武日光駅間の所要時間は2時間44分に延長している。 |
準急「日光」「湘南日光」の登場と花形157系
| 1955年（昭和30年）3月：「日光」はキハ45000形（のちのキハ17形）を使用して客車から気動車列車となるが、性能が悪かったために速度は客車時代よりも低下。 |
| 1956年（昭和31年）10月10日：電車特急として浅草駅-東武日光駅を2時間弱で運行していた東武特急に対抗して、当時開発されたばかりの最新鋭気動車であるキハ44800形（のちのキハ55系気動車）を導入して準急「日光」の運行を開始。 |
| 客車と同等の設備を有する3等車のみ4両編成（座席定員330名）で運行され、座席は全車指定で乗車券のほか準急券が必要であり、準急券は東京駅・上野駅・新宿駅・宇都宮駅・日光駅ほか周辺の交通公社でしか購入することが出来なかった。 |
| 9月22日：特急電車151系並みの内装・設備を有した157系電車「日光形」が落成し、準急「日光」が電車化。 |
| 1961年（昭和36年）3月：準急「日光」を延長し、伊東線伊東駅発着の準急「湘南日光」が運転開始（「踊り子」も参照のこと）。 |
157系の撤退から急行「日光」の廃止まで
| 1969年（昭和44年）4月25日：急行「日光」「湘南日光」から157系が撤退し、すべて急行形車両の165系となる。 |
国鉄分割民営化後の臨時列車
| right|thumb|180px|189系「彩野」日光ロマン号（2005年8月20日鶴田駅）。 |
| 経路は東京駅を経由しない池袋駅・新宿駅経由とされたが“かつての準急「日光」の再来”と広告され、デザイン的に157系の直系とされる185系を使用し、実際にかつて157系で使われていた「日光」のヘッドマークに模したものを使用したりとPRに努める。 |
| 停車駅：藤沢駅-大船駅-戸塚駅-横浜駅-新宿駅-池袋駅-大宮駅-宇都宮駅-日光駅。 |
| 停車駅：上野駅-赤羽駅-浦和駅-大宮駅-蓮田駅-久喜駅-古河駅-小山駅-小金井駅-自治医大駅-石橋駅-雀宮駅-宇都宮駅-鹿沼駅-今市駅-日光駅。 |
| これは2002年に波動輸送用となる165系・167系の営業運転終了・廃車に伴い、183系・189系に車種を変更し、列車名も変更された。 |
| 停車駅：新宿駅-池袋駅-赤羽駅-大宮駅-蓮田駅-久喜駅-古河駅-小山駅-宇都宮駅-鹿沼駅-今市駅-日光駅。 |
| 千葉駅-稲毛駅-津田沼駅-船橋駅-市川駅-新小岩駅-錦糸町駅-東京駅-品川駅-新宿駅-池袋駅-赤羽駅-大宮駅-蓮田駅-久喜駅-古河駅-小山駅-宇都宮駅-鹿沼駅-今市駅-日光駅間。 |
| 10月4日：JR東日本と東武は、新宿駅-東武日光駅・鬼怒川温泉駅間で相互直通する特急列車の運行を2006年春から開始すると発表。 |
| 平塚駅-茅ヶ崎駅-藤沢駅-大船駅-横浜駅-新宿駅-池袋駅-赤羽駅-大宮駅-蓮田駅-久喜駅-古河駅-小山駅-宇都宮駅-鹿沼駅-今市駅-日光駅間。 |
東武との直通運転開始
| 2009年（平成21年）7月18日-7月20日：八王子駅-東武日光駅間を中央本線・新宿駅経由で直通運転する「はちおうじ日光」が189系を使用して運行される。 |
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1945年
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1943年2月頃から旅客列車が削減されていくよ... |
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1947年
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省線から一時急行列車が消滅するといった日本... |
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