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つながりの強いひと
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松田耕平
父
マツダ（東洋工業）の創業者一族であり、同社元社長、プロ野球・広島東洋カープ元オーナー。広島県広島市上幟町（現・中区）出身。京北中学校-慶應義塾大学卒... |
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松田重次郎
父
日本のエンジニア、実業家。マツダの事実上の創業者として、貨物自動車（トラック）の生産に従事した。 |
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鮎川義介
当時は、第一次世界大戦後の恐慌と久原の政界入りで経営破綻に瀕していた。政友会の田中義一（元陸軍大将）らの再建の懇請に鮎川は渋々応じた。会社を持株会... |
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山本健一
山本 健一 と言う男 ・1971年8月9日生まれ（獅子座） ・血液型 O型 ・身長 183cm ・体重 変動型 ・OS MAC(黒) ・すきな物 焼酎よりも冷酒(特に山形産)！ カル... |
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船田中
日本の衆議院議員。第51代・第56代衆議院議長、自由民主党副総裁、従二位勲一等旭日桐花大綬章。「船田三兄弟」の長兄。ローマ法学者で元衆議院議員の船田享... |
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芹沢光治良
芹沢光治良（せりざわこうじろう、1896年（明治29年）5月4日-1993年（平成5年）3月23日）は日本の小説家。静岡県沼津市名誉市民。現在日本ではあまり知られて... |
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本田宗一郎
日本の実業家、技術者。本田技研工業（通称：「ホンダ」）の創業者。 |
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佐藤喜一郎
日本の実業家、銀行家。元帝国銀行頭取、三井銀行社長、日本棋院総裁。 |
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松田弘
宮崎県宮崎市出身の日本のミュージシャン、歌手。サザンオールスターズのメンバーで、ドラムス担当。 |
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佐伯勇
佐伯勇（さえきいさむ、1903年（明治36年）3月25日-1989年（平成元年）10月5日）は実業家。近畿日本鉄道（近鉄）の元社長、会長、名誉会長で、近鉄グループの... |
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山崎芳樹
広島県広島市出身の実業家。マツダ5代目社長、現マツダ名誉会長名誉相談役。元サッカー選手・東洋工業蹴球部（のちのマツダSC、現・サンフレッチェ広島）創設... |
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山本浩二
73年から3年間マドリードの美術研究所とプラド美術館に学び帰国。82年招かれて渡英。ロンドンに滞在して制作。イギリス文化庁主催の12人展がイギリス全土を巡... |
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根本陸夫
茨城県水戸市生まれ、那珂郡東海村のプロ野球選手（捕手）・プロ野球監督・プロ野球球団経営者（実業家）、野球解説者。元西武ライオンズ編成・管理部長、元... |
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山内孝
山内孝 マツダ 更新日: 2008-11-19 ■ 山内 孝【やまのうち・たかし】 【肩書き】 マツダ 社長 【生年月日】 昭和20年1月10日 【年齢】 63歳 【出身地... |
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上田利治
徳島県海部郡宍喰町（現：海陽町）出身の元プロ野球選手（捕手）・監督。現役時代は広島カープでプレーし、その後は広島、阪急ブレーブス→オリックス・ブレー... |
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フェリクス・ヴァンケル
フェリクス・ヴァンケル博士（Dr.FelixHeinrichWankel、1902年8月13日-1988年10月9日）はロータリーエンジンを発明したことで有名なドイツの発明家である。 |
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衣笠祥雄
京都府京都市東山区出身の元プロ野球選手（内野手）。京都市立洛東中学校、平安高等学校出身。現在は野球解説者。愛称は「鉄人」。 |
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井深大
日本の電子技術者および実業家。盛田昭夫とともにソニーの創業者の一人。 |
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松田一
「松田一沙」のテレビ情報 松田一沙 松田 一沙（まつだ かずさ、1982年4月3日 - ）は日本の女優。東京都出身。 所属事務所はヒラタオフィス→スリーアロー... |
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プロフィール
- 松田恒次とは
- 来歴・人物
- エピソード
- 関連項目
- 関連サイト
松田恒次（まつだつねじ、1895年11月24日-1970年11月15日）は、大阪府大阪市出身の実業家。東洋工業(現マツダ)3代目社長。実父は東洋工業 創始者の 松田重次郎、息子にマツダ4代目社長の 松田耕平。自身から孫の 松田元と3代続けて広島東洋カープオーナーである。
来歴・人物
| 1895年、大阪市の天満橋筋で鉄工所を営んでいた父松田重次郎、母千代の長男として生まれる。 |
| 父重次郎が造船技術者として呉や佐世保など各地の海軍工廠で勤務したため、幼少期は大阪で祖母に育てられたようである。 |
| また、重次郎と同様に機械好きで、学校から帰ると重次郎の経営する鉄工所で手伝いをしていた。 |
| 1911年、大阪市立工業学校に入学、野球部に入った。 |
| 卒業後1915年、旧陸軍宇治火薬製造所に就職。 |
| 1921年に重次郎は大阪から故郷の広島に帰っている。 |
| 1927年、父・重次郎が広島で経営する東洋コルク工業に入社、工務係に配属。 |
| 同年、社名は東洋工業に変更された。 |
| 1951年12月、東洋工業社長に就任。 |
| それまで三輪自動車メーカーだった東洋工業を四輪自動車メーカーに育て上げた。 |
| ファミリア、ルーチェが大ヒット、R360クーペ、キャロル、ボンゴ、カペラを投入し、大きくシェアを伸ばし、一時はトヨタ自動車・日産自動車に次ぐ国内第3位の自動車メーカーにまでなった。 |
| 1966年、仁保島南側が大規模に干拓され、東洋工業の乗用車専門工場が完成。 |
| 以降、東洋工業はトラック・乗用車双方を生産する世界有数の総合自動車メーカーの地位を固めた。 |
| また、世界の誰もが成し遂げられなかったロータリーエンジンの開発・量産化に、山本健一とともに心血を注ぎ込みこんだ。 |
| 1965年、乗用車輸入自由化に向け、通商産業省主導による自動車業界再編が噂されていた。 |
| 後発メーカーである東洋工業はその波に飲み込まれ、統合・合併の危機が迫っていた。 |
| 「技術は永遠に革新である」をモットーとする恒次は事態打開を目指し、「独自技術を保つためにロータリーエンジンをやる。 |
| 通産行政に抵抗する」とぶち上げた（ロータリーエンジン#マツダによるロータリーエンジンの実用化を参照）。 |
| そして、ロータリーエンジンの開発に成功し、コスモスポーツ発売にこぎつけた。 |
| 以上のように、今日のマツダの原形は松田恒次によって創られたと言っても過言ではない。 |
| 1970年11月15日没、享年74。 |
| 息子の耕平が後を継いだ。 |
| 1961年藍綬褒章、1968年勲二等瑞宝章、1970年勲二等旭日重光章。 |
| 2003年には日本自動車殿堂入り。 |
エピソード
| 1964年第11回全日本自動車ショーにコスモスポーツのプロトタイプを展示した。 |
| この時、自らコスモスポーツのハンドルを握って広島から到着、帰路には各販売会社、メインバンクの住友銀行、池田勇人首相などを訪問した。 |
| フォード・モーターとの資本提携話も恒次社長時代から始まり調印の見通しまでついていたが、恒次急逝やニクソン・ショックにより交渉は一時打ち切られた。 |
| その後、山崎芳樹社長時代に再開し締結にまで至った。 |
| 球団設立後の広島カープの経営は困難を極め、東洋工業と恒次社長への依存度が高まったため、1962年恒次が広島カープの球団社長に就任。 |
| 1968年に球団の運営体制が整理され、松田家と東洋工業が共同で出資する「広島東洋カープ」が設立され、恒次が初代球団オーナーになった。 |
| 就任当時、「しばらく面倒を見るが、決して私しない」「いずれは東洋の二文字は削って、真の野球会社として成功させる」と語っている。 |
| 恒次の死後は息子の耕平が二代目オーナーとなり、1975年にはカープをセ・リーグ初優勝に導いた。 |
| 2004年現在もカープはマツダとその関連会社および松田家一族が株主となっており、孫の元が三代目オーナーに就任している。 |
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1895年
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大阪市の天満橋筋で鉄工所を営んでいた父松田... |
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1965年
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乗用車輸入自由化に向け、通商産業省主導によ... |
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