24182
24414
276457
%E3%82%B2%E3%83%AB%E3%83%8F%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%AB%E3%82%AC%E3%83%BC
%E3%82%B2%E3%83%AB%E3%83%8F%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%AB%E3%82%AC%E3%83%BC
%E3%82%B2%E3%83%AB%E3%83%8F%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%AB%E3%82%AC%E3%83%BC
%E3%82%B2%E3%83%AB%E3%83%8F%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%AB%E3%82%AC%E3%83%BC
%E3%82%B2%E3%83%AB%E3%83%8F%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%AB%E3%82%AC%E3%83%BC
0
|
他の画像検索結果
他人の画像が選択されている・混じっている場合
画像候補は人物名で顔画像を検索したものです。
人物として適切でない画像も含まれてしまう可能性があります。
適切な画像になるよう ゲルハルト・ベルガーの画像検索結果ページで修正できます
|
|
ネットワーク
|
タグ
キーワード
|
|
|
|
|
|
プロフィール
- ゲルハルト・ベルガーとは
- 性格・特色
- 略歴
- ATS時代
- アロウズ時代
- 第1期ベネトン時代
- 第1期フェラーリ時代
- マクラーレン時代
- 第2期フェラーリ時代
- 第2期ベネトン時代、引退
- 引退後
- ドライビング
- 主なエピソード
- 関連サイト
ゲルハルト・ベルガー（GerhardBerger、1959年8月27日-）は、オーストリア（チロル州ヴェルグル）出身の 元F1ドライバー。血液型はRh-O型。「ガーハード・バーガー」等の表記がなされることもある。愛称は「ガーディ」
略歴
| F1参戦前からDr.ヘルム－ト・マルコやニキ・ラウダと言った先輩たちの推挙、応援があり、「BMWの秘蔵っ子」と呼ばれ、デビュー直後も縁の深いチームへの在籍が続くことになる。 |
ATS時代
| シーズン終盤、母国の第12戦オーストリアGPにおいて、当時BMWエンジンを搭載していたATSからF1デビュー、予選20位から12位完走を果たす。 |
| 自身2戦目の第14戦イタリアGPで6位初入賞を果たすが、チームは元々マンフレッド・ヴィンケルホックのみの1カー体制としてこの年の登録をしていた為、ポイントは獲得出来なかった。 |
アロウズ時代
| 前年のATS同様、BMWエンジンを積むアロウズに移籍。 |
| リタイヤ7回を記録するなど苦戦、後に本人はこの年のマシンを。 |
| 「F1でドライブした中で最低のマシン」と評している。 |
| ただし、第15戦南アフリカGPで5位、最終戦オーストラリアGP6位と終盤に連続入賞を記録した。 |
第1期ベネトン時代
| 過去2シーズンと同様にBMWエンジンを積むベネトンに移籍。 |
| 開幕からの連続入賞や、第5戦ベルギーGP予選でのフロントロー、計2度のファステストラップ等で存在をアピールした。 |
| 第15戦メキシコGPでは、タイヤ無交換作戦が当たりこのレースではタイヤが勝負を左右し、多くの他チームが使用していたグッドイヤーは磨耗が激しく複数回の交換を余儀なくされたのに対し、ベネトンが使用していたピレリの磨耗は少なくタイヤ無交換が可能だった。 |
| 、デビュー3年目（フル参戦2年目）にして初優勝。 |
| これはチームにとってもF1初優勝であり、この年チャンピオン争いを繰り広げた4人（プロスト、マンセル、ピケ、セナ）以外が挙げた唯一の勝利でもあった。 |
| ランキングは7位と前年から更に上昇した。 |
第1期フェラーリ時代
| フェラーリに移籍、結果的にエンツォ・フェラーリの存命中にフェラーリに加入した最後のドライバーとなった。 |
| マシンの信頼性が低く、チームメイトのミケーレ・アルボレート共々多数のリタイヤを喫したが（計9回、全てマシントラブルによるものだった）、チャンピオン争いも経験しているアルボレートに伍して戦い、次第に新エースとして評価を高めていった。 |
| 第12戦ポルトガルGPで初PP（決勝は2位）。 |
| 第15戦日本GPでは、PPからそのまま1度もトップを譲らずポール・トゥ・ウィンを達成、低迷していたチームに2年ぶりの勝利をもたらす。 |
| 更に続く最終戦オーストラリアGPでもポール・トゥ・ウィンを達成し、ランキングを前年より更に向上させ5位で終える。 |
| フェラーリに残留、この年はマクラーレン・ホンダが圧倒的な強さを見せたシーズンとなったこの年、誕生日に何が欲しいかとジャーナリストに聞かれた際に、「ホンダエンジン」と答えたほど。 |
| が、そんな中でも多くのGPにて、予選でマクラーレン勢の真後ろである3位グリッドをキープしていた。 |
| また第8戦イギリスGPでは、この年マクラーレン勢以外で唯一となるPPを獲得している。 |
| 加えて、予選でアルボレートに全勝し、決勝でも先行を許してゴールしたのは第7戦フランスGPのみであった。 |
| エンツォ・フェラーリが死去して間もない時期に開催された第12戦イタリアGPでは、トップを快走していたアイルトン・セナが、残り2周で周回遅れのジャン＝ルイ・シュレッサー（このGPだけのナイジェル・マンセルの代役）と接触しストップ。 |
| 2位にいたベルガーが、フェラーリの地元GPにて最後の最後で繰り上がるかたちで、「弔い合戦」を制した。 |
| この際、2位にはチームメイトのアルボレートが入り、チームとしては1-2フィニッシュとなったこと、結果的にこの年マクラーレン勢以外が記録した唯一のものとなったことなども、「記憶に残る勝利」として挙げられる要因となった。 |
| 優勝以外でも4度の表彰台を記録するなど、実質的なチームのエースとして活躍、ランキングでは自身最高となる3位に入った。 |
| 引き続きフェラーリに在籍する。 |
| 第2戦サンマリノGPでは、フロントウイングのトラブルに見舞われ、高速コーナーのタンブレロでコースアウト、そのままウォールに激突した。 |
| レース序盤でガソリンが多量に残っていたこともあって、大破したマシンが炎上したが、コースマーシャルの迅速な消火・救出作業により、ベルガー本人は顔や手の軽い火傷のみで済み、第4戦メキシコGPには復帰した。 |
| この炎上事故が発生したことで、後に燃料タンクの搭載位置に関するレギュレーションが変更されることになった。 |
| 参戦した15戦中12回のリタイヤだったが、完走した3戦ではすべて2位以上であり、第13戦ポルトガルGPでは自身5勝目をマーク。 |
| ランキングでは7位に踏み留まったが、チーム内の主導権を新チームメイトのナイジェル・マンセルに奪われ、フェラーリとの関係に一旦ピリオドを打つことになった。 |
マクラーレン時代
| アラン・プロストと入れ替わる形でマクラーレンに移籍、セナのチームメイトとなる。 |
| 移籍初戦の開幕戦アメリカGPでいきなりPPを獲得してみせたが、決勝ではペダルに足が挟まってクラッシュし早々と首位戦線から離脱。 |
| その後、データを取る為に数周遅れになりながら復帰するが、最終的にリタイヤに終わった。 |
| 第5戦カナダGPではスタートでフライング、タイム1分加算のペナルティを受け、チェッカーはトップで受けながら4位となった。 |
| その後も小柄なセナにあわせて作られたマシンに苦しみ続け、PP計2回・FL3回と速さは見せながら、5年ぶりに未勝利に終わる。 |
| ただし2位2回・3位3回等、16戦中10回入賞とポイントは手堅く稼ぎ、自身最高タイとなるランキング3位に入った（ネルソン・ピケと同率）。 |
| マクラーレンに残留するが、この年から実践投入したホンダV12エンジンのトラブルが、ベルガー車に偏って多発。 |
| ベルガーのエンジンばかりが壊れたことに対しては、「エンジンがオーバーレブに弱かったのでは」という、「セナと比較すると、ベルガーはオーバーレブが多い」ということに注目した説がある『1991年フジテレビF1総集編』など。 |
| またベルガーはセナに比べマシンのエンジニアリング面に対する関心が薄く、きちんとエンジニアの説明を聞いていないことが多かったことも影響していたのではないかという意見もある一例として、1992年にホンダがミスファイアリングシステムを実戦投入した際、ベルガーは事前に説明を受けていたにも関わらず「エンジンがミスファイアしている。 |
| 第15戦日本GPでも、予選で1分34秒700のコース・レコードを叩き出し、スペインGPに続いてPPを獲得（このタイムは、シケインの改修でコース距離が短くなった2001年に、ミハエル・シューマッハによって破られるまで、10年あまり鈴鹿サーキットのコースレコードだった）。 |
| 決勝では、終盤エキゾーストパイプが割れるトラブルがあったもののポール・トゥー・ウィンを飾り、ようやく移籍後の初勝利を挙げる。 |
| ただし、これはレース序盤のマンセルのリタイヤによってワールドチャンピオンを決めたセナが、最終ラップの最終コーナーでトップの座を露骨に譲るという行為によるものであり、賛否両論を生んだ。 |
| 両ドライバーとオーナーのロン・デニスの3名も、決勝後には夜まで激論を交わしたという。 |
| この件に関して、プライドの高いベルガー本人は不快感を示したとされ、後に「（セナの急激なペースダウンを見て）トラブルが発生したと思っていたが、もし最後に先行させようとしていると分かっていたら、自分もアクセルを踏むのをやめていただろう」と語ったこともある。 |
| マクラーレンのドライバーの間でレース前に「序盤にトップに立った者が優勝を得る」という約束が取り交わされており、レースにおいて当初トップに立っていたベルガーをセナが抜いて突き放し、最後に再び前に出した経緯が、問題を複雑化させる結果となった。 |
| 前年より、既に純粋な速さにおいてマクラーレンはウィリアムズの後塵を拝す場面が多かったが、この年はそれが決定的なものとなった。 |
| 移籍以降、2年連続で計2PPをマークしていたが、この年のベストグリッドは開幕戦南アフリカGPの3位と、フロントローにすら並ぶことが出来なかった。 |
| しかし、そんな中でも第7戦カナダGPと最終戦オーストラリアGPで優勝し、1987年以来、5年ぶりのシーズン2勝を記録した。 |
第2期フェラーリ時代
| 第6戦モナコGPでは、チームメイトのジャン・アレジを半ば突き飛ばすように強引に追い抜き、その後デーモン・ヒルにも強引な追い抜きを試みた結果、接触しリタイヤ。 |
| この際、後方にいたマイケル・アンドレッティも巻き添えでリタイヤし、ヒルもリタイヤは免れたものの大きく遅れる結果となった。 |
| 第14戦ポルトガルGPでは、アクティブサスペンションのトラブルから、ピットアウト直後に突然マシンのバランスを崩し、コースを横断するかたちでクラッシュしリタイヤ（この際、あわやデレック・ワーウィックを巻き込みかけている）。 |
| 第9戦ドイツGPで低迷していたチームに、4年ぶりの優勝をポール・トゥー・ウィンでもたらし、「フェラーリを2度復活させた男」として再び人々の記憶に刻まれることとなる（この年以降、フェラーリは毎年必ず1勝以上しており、2011年現在も継続中）。 |
| 第3戦サンマリノGPにて、予選2日目にローランド・ラッツェンバーガー、翌日の決勝日にセナが事故死ベルガーにとっては、片や同胞、片や元僚友であり無二の親友を同時に失うという、まさに暗黒の週末となったしたことを受け、2週間後の第4戦モナコGPにて、それまで有名無実化していたドライバーによる組合GPDA（グランプリ・ドライバーズ・アソシエーション）を復活させ、その会長として、安全面についてFIAとの間にドライバー側からも積極的に話し合いを持つことを提唱した。 |
| 直後のフリー走行にて、ラッツェンバーガー同様に同胞のカール・ヴェンドリンガーが、クラッシュにより一時意識不明の重体となる程の重傷を負い、その後も事故が相次ぐシーズンとなった。 |
第2期ベネトン時代、引退
| この時、レースを制したのは、3年前にやはり同じく残り3周というところでドイツGPを落としたことのあるデイモン・ヒルだった。 |
| 更に慢性蓄膿症のため、第7戦カナダGPから3戦の欠場を余儀なくされ、この間に父親を飛行機の墜落事故で亡くすなどの不幸が重なったこともあり、引退がささやかれる中で復帰戦・第9戦ドイツGPに臨んだ。 |
| このレースで、ベルガーは2年ぶりのPPを獲得、決勝でもフル参戦1年目・ジョーダンのジャンカルロ・フィジケラの躍進もあったが、終わってみればFL・そして優勝と、PPも含め全てを独占する完勝劇を演じてみせ、再びファンや関係者に強いインパクトを与えた。 |
ドライビング
| これはチ－ムメイトのセナも認めた部分であり、実際にメキシコのロドリゲス・サーキット、イタリアのモンツァ、ドイツのホッケンハイムなどの高速コースで勝利を飾っている。 |
主なエピソード
| 1985年、ツーリングカーのBMWチームで同僚だったロベルト・ラヴァーリアとレンタカーに同乗中、ラヴァーリアが運転中の車のキーを突如引き抜く。 |
| 1986年のベネトン在籍時のこと、180cmを越える長身が仇となりレース中に肘や膝をコックピット内壁に強打することが多かったベルガーを見かねたチームスタッフは、ベルガーにニーパッドとエルボパッドを付けさせてレースに出走させていた。 |
| 1990年第3戦サンマリノGPにて首位を走行中、ヴィルヌーヴ手前でフェラーリのナイジェル・マンセルに抜かれそうになったとき、突然幅寄せをしてマンセルをコースから追い出す。 |
| モンツァ上空をセナとヘリで移動中、セナが自慢する買ったばかりのアタッシュケースを突如空から投げ捨て、唖然とするセナに「そんなもの持っていても盗まれるだけだよ」と言い放つ。 |
| 1991年にロン・デニスとその夫人、セナとワニ園を見学中、ワニが見える橋の上からロンを沼に突き落とし、「助けてくれ」と叫びながらはいあがろうとするロンをセナと共謀して足蹴にしつつ、助けることと引き換えに翌年の年俸アップを要求した（実際には落とした場所はワニがいないはずの場所だと二人は知っていた）。 |
| 1993年オーストラリアGP、前戦日本GPで起きたエディ・アーバインとの事件をネタにセナの車の上にボクシングのグローブを置いてからかう。 |
| 前述のように、セナは神経質かつ気難しい性格（セナに限らず、チャンピオンレベルのドライバーは大抵気難しいといわれる）として知られていたが、そんなセナに悪戯の数々を仕掛けては許され、ワニ園のケースでは悪戯の仲間に抱き込んでしまったことに対しては、ベルガーの人間性を示しているとの意見もある。 |
| 1992年のポルトガルGPで、最終コーナーの立ち上がりでリカルド・パトレーゼが直後を走行していたのにもかかわらず、ピットインのため合図も無くスローダウンする。 |
| 1995年、フェラーリのニューマシン、412T2発表会場（屋外）の傍でアレジと乗用車でスラローム走行を楽しんでいたが、アレジが運転中突如パーキングブレーキを引いたため車が横転。 |
| 1996年、予選の結果が悪かったところに、「この後どうされるつもりですか？」とテレビ局からインタビューを受けて、「ホテルに帰ってオナニーかSexして寝るだけだよ！」と答えてそのVTRを放送不能にした。 |
| 1997年最終戦で引退レースであるヨーロッパGP、最後だから、と決勝日のドライバーズパレードのトラックの運転手を引き受け、荷台の上のドライバーたちが笑顔で愛嬌を振りまいているところ、突然急ブレーキをかける。 |
|
1959年
|
ゲルハルト・ベルガー（Gerhard Berger）は、... |
|
1985年
|
ツーリングカーのBMWチームで同僚だったロベ... |
|
投票数
0
| ふりがな |
|
| 性別 |
|
| 出身地 |
|
| 生年月日 |
|
| 血液型 |
|
| 職業 |
|
| 所属 |
|
| Twitter |
|
|
|
|
|
|
|
|
つながりの強いひと
|
|
セバスチャン・ベッテル
ドイツ・ヘッペンハイム出身のレーシングドライバー。2010年のF1ワールドチャンピオン。史上最年少ワールドチャンピオン・史上最年少優勝をはじめ、F1におい... |
|
|
アラン・プロスト
フランス人の元レーシングドライバー。1985年・1986年・1989年・1993年と4度のF1ドライバーズチャンピオンに輝いた。1999年に国際モータースポーツ殿堂（）入... |
|
|
佐藤琢磨
日本のレーシングドライバー。東京都新宿区出身。身長:164cm、体重:59kg。血液型:RH+A型。マネジメント契約先はスポーツビズ。「琢磨」と下の名前で呼ばれる... |
|
|
フェルナンド・アロンソ
スペイン・アストゥリアス州オビエド出身のレーシングドライバーである。2005年に、当時のF1史上最年少ドライバーズチャンピオン記録を樹立し、翌2006年には... |
|
|
トロ・ロッソ
レッドブルがトロ・ロッソの売却を望んでいることを理由に、トロ・ロッソプロジェクトを廃案にしたとの報道を認めている。 株を買い戻す前、ファエンツァに本... |
|
|
中嶋悟
元レーシングドライバーで、有限会社中嶋企画代表取締役社長。愛知県岡崎市出身。血液型B型。身長165cm、体重60㎏。日本人初のF1フルタイムドライバーで、現... |
|
|
ニキ・ラウダ
元レーシングドライバー。オーストリアのウィーン出身。元F1ドライバー、1975年、1977年、1984年のF1チャンピオン。「スーパーラット」、「不死鳥」の異名を... |
|
|
ディートリッヒ・マテシッツ
オーストリアの実業家であり、世界的な富豪としても知られる。栄養ドリンク販売会社レッドブル社の創業者の一人であり、2006年3月現在、同社株式の49%を保有... |
|
|
鈴木亜久里
元レーシングドライバーで実業家、株式会社アルネックス代表取締役。埼玉県所沢市出身。身長：180cm。中嶋悟に次ぐ日本人2人目のF1フルタイムドライバー。 |
|
|
ミカ・ハッキネン
フィンランド出身の元レーシング・ドライバー。1998年と1999年を2年連続でF1ワールドチャンピオンになり、フライング・フィンと形容されていた。その走りと人... |
|
|
ネルソン・ピケ
ブラジル・リオデジャネイロ生まれの元F1ドライバーであり、F1世界選手権で1981年・1983年・1987年と、3度のドライバーズチャンピオンに輝いた。ピケとは母方... |
|
|
マーク・ウェバー
オーストラリア出身のレーシングドライバーであり、現役のF1ドライバー。日本のマスメディアにおいて、姓は「ウェーバー」と表記・発音されることもある。 |
|
|
ミケーレ・アルボレート
ミケーレ・アルボレート（MicheleAlboreto,1956年12月23日-2001年4月26日）はイタリアミラノ出身のレーシングドライバー。F1やル・マン24時間レースなどで活... |
|
|
ルーベンス・バリチェロ
ブラジル・サンパウロ出身のレーシングドライバー。愛称は「小さなルーベンス」を意味するルビーニョ（）。F1で通算300戦以上のレースに参戦しており、これは... |
|
|
中嶋一貴
日本のレーシングドライバー。愛知県岡崎市出身。父は元F1ドライバーの中嶋悟、弟はレーシングドライバーの中嶋大祐。 |
|
|
ジョン・サーティース
ジョン・サーティース（JohnSurteesOBE,1934年2月11日-）はイギリス・イングランド出身のレーサー。2輪（モーターサイクル）のロードレース世界選手権（WGP）... |
|
|
片山右京
日本のレーシングドライバー、元F1ドライバー、登山家、自転車競技選手。神奈川県相模原市出身（東京都町田市の町田市民病院で出生したことから「東京都出身... |
|
|
リカルド・パトレーゼ
イタリア・パドヴァ出身の元レーシングドライバー。通称は「鉄人」。当時日本でF1中継を実況していた古舘伊知郎からは、「史上最強のセカンド・ドライバー」... |
|
|
ゲルハルト・ベルガーさんについてのひとこと紹介
|
|
|
|
