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プロフィール
- ジャッキー・スチュワートとは
- レース経歴
- 引退後
- レースの安全性への貢献
- 関連項目
サー・ジャッキー・スチュワート（SirJohnYoung"Jackie"StewartOBE,1939年6月11日-）はスコットランド生まれの自動車レーサーである。F1ワールドチャンピオンを3回獲得した。ヘルメットに帯状に描かれたタータン・チェックがトレードマーク。
レース経歴
| ジャッキー・スチュワートの父親はジャガーのガレージのオーナーで兄はジャガーのレーサーであり、モーターレースの世界に入るのは自然のなりゆきだった。 |
| クーパーのF2チームで活躍し、当時F1のトップチームのひとつだったBRMに抜擢された。 |
| BRMではデビュー2戦目に3位表彰台、8戦目のイタリアGPで早くも初優勝を達成した。 |
| エースのグラハム・ヒルを脅かす存在となり、同郷の先輩ジム・クラークと共にフライング・スコット（空飛ぶスコットランド人）旋風を起こした。 |
| 1968年、クーパーF2時代の監督ケン・ティレルが率いるマトラのセミワークスチーム（マトラ・インターナショナル）へ移籍し、オランダGPでフランス車のF1初勝利を記録した（ただし、自製V12エンジンのマトラワークスと異なり、フォード・コスワース・DFVエンジンを使用していた）。 |
| ドイツGPでは濃霧のニュルブルクリンクで2位以下を4分引き離す圧勝劇を演じ、卓越した技量を証明した。 |
| 翌1969年には8戦5勝の快ペースで、3戦を残して悠々と初のワールドチャンピオンを決めた。 |
| 1970年はマトラとフォードの契約が切れたためマーチシャーシで参戦。 |
| カナダGPから正式にコンストラクターとなったティレルチームで翌1971年に再び圧勝し、2度目のチャンピオンとなった。 |
| 恩師ケン・ティレル、愛弟子フランソワ・セベールとのチームワークは素晴らしく、1972年はエマーソン・フィッティパルディに敗れたものの、1973年には3度目のチャンピオンとなった。 |
| 当時ヨッヘン・リントを始めドライバーの事故死が相次いでおり、後継者のセベールが順調に成長していたことから、タイトルを花道にシーズン後の引退を決意した。 |
| しかし、最終戦アメリカGPの予選中セベールが無残に事故死したため、レースを待たずして現役を退いた。 |
| F1通算27勝は1987年にアラン・プロストに破られるまで、14年間F1最多勝として記録された。 |
| 強烈な速さを備えていると同時に、レース全体の流れを見て無理をせずにポイントを稼ぐ頭脳もあり、後のニキ・ラウダやアラン・プロストと似た知性派のチャンピオンだったと言える。 |
| レース史に残る偉大なドライバーであることは間違いない。 |
| 日本でも1966年に富士スピードウェイで開催されたインディ200マイルで優勝、また1970年JAFグランプリにブラバムF2で参加して、生沢徹などの日本のトップドライバーに圧勝した。 |
引退後
| フォードのコンサルタントになると同時に、レース界のご意見番として安全性を高めるためのスポークスマン活動をした。 |
| 1997年、F1活動へのアドバイスをきっかけにフォードの全面的支援を得て、息子ポール・スチュワートの率いるインターナショナルF3000チーム「ポール・スチュワート・レーシング」と共にF1へとカムバック。 |
| フォードワークスのスチュワート・レーシングとして参戦した。 |
| そのマシンはかつてのヘルメットと同じタータン・チェックを纏った。 |
| 1999年ヨーロッバGPではジョニー・ハーバートがチームに初優勝をもたらす。 |
| しかし、ポールの病気療養とフォードの意向もあり、チームを売却を決意。 |
| 2000年からチームはジャガー・レーシング（2005年からはレッドブル・レーシング）となった。 |
| 2009年1月5日のインタビューではF1の商業権を統括するFOAのバーニー・エクレストン会長と国際自動車連盟のマックス・モズレー会長に対して「F1の両最高権力者は身を引くべき時」と相変わらず物怖じせず発言をしている。 |
| http://www.afpbb.com/article/sports/motor-sports/f-one/2554714/3655194。 |
| 現在ではトップ・ギアの番組内でジェームズ・メイにドライビングを指南するなど、自動車番組にゲスト出演している。 |
レースの安全性への貢献
| 現役時代から安全問題について積極的に発言していたのは有名で、フルフェイスヘルメットの普及を訴えるなどしていた。 |
| かつてのレース界では「レーサーは命をかけて走るのが使命で、安全について語るのは臆病者の証拠」といった意識も存在したが、スチュワートはそういった因習に立ち向かった新時代のドライバーの元祖と言える。 |
| 1966年、危険なことで有名なスパ・サーキットのベルギーGPで死に直面したことがきっかけであった。 |
| 最初の周回で突然雨が降り出し、出走マシンの半数がスピンしてコースアウトした。 |
| スチュワートは燃料が漏れ出しているつぶれたBRMから抜け出せなかった。 |
| 近くにはトラック・マーシャルがおらず、クラッシュした他のふたりのドライバーが彼を救出した。 |
| そして老朽化した救急車に運び込まれたが、その救急車は病院に行くまでに道に迷った。 |
| スチュワートは「結局、鎖骨の骨折だけだったとわかったが、とにかくお話にならなかった。 |
| 重傷や死と隣り合わせのスポーツなのに、それを支えるインフラが全くなかった。 |
| そしてそれを防止する安全対策もほとんどなかった。 |
| どうにかしなくてはならないと感じたよ」と思い出す。 |
| （ただし、1972年シーズン序盤にストレス性の胃潰瘍で欠場している）。 |
| 安全性に人一倍関心を持ち啓蒙活動を進めていただけに、後継者と目されたチームメイトのセベールの事故死で「私は、1滴の血も流さずレースを引退できることを誇りに思う」との言葉を残し現役生活に幕が降りたことは、あまりにも皮肉な運命といえた。 |
| （セベールが乗っていた006の開発にスチュワートも関わっていた）。 |
| 引退後もその姿勢は変わらず、カーボンモノコックシャーシの普及で安全性が向上した反面、それにかまけて危険運転を犯すドライバーが増えたことを憂い、レース界のモラル低下を懸念していた。 |
| テレビのレース解説者の立場でアイルトン・セナにインタビューした際には、1990年の日本GPでセナとアラン・プロストが接触リタイアした件などを挙げ、セナの面前で「君は危険な運転をすることが多い」と明確に非難（あるいは諫言）したこともある。 |
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1939年
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サー・ジャッキー・スチュワート（Sir John Y... |
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富士スピードウェイで開催されたインディ200... |
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