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プロフィール
- ニキ・ラウダとは
- デビュー前
- マーチ、BRM時代
- 跳ね馬の新旗手
- 大事故からの生還
- ブラバム時代
- 現役復帰
- 3度目のタイトルと引退
- 引退後
- エピソード
- 人間関係
- パルマラット
アンドレアス・ニコラス・“ニキ”・ラウダ（AndreasNikolaus"Niki"Lauda,1949年2月22日-）は、元レーシングドライバー。オーストリアのウィーン出身。 元F1ドライバー、1975年、1977年、1984年のF1チャンピオン。「スーパーラット」、「不死鳥」の異名を持ち、その走りはコンピューターと云われた。
デビュー前
| いくつもの製紙工場を所有する資産家階級の長男として生まれた。 |
| 1966年にニュルブルクリンクで開催されたドイツGPを観戦したのがきっかけで、レースへの道を進む決意をする。 |
| しかし、跡取りとして歩んで欲しかった家族は、決して協力的でなかった。 |
| 初レースは家族に内緒で参戦。 |
| いきなり2位に入り新聞のスポーツ欄に掲載され、父親は激怒してレース禁止を言い渡した。 |
| 次のレースでは優勝してしまったことから『レーサーを辞めなければ、ラウダ家の持ち物を一切置いて、家から出て行け』と言われる。 |
| それでもレースを続けたので暫く勘当されることとなった。 |
| 後ろ盾のないままスポンサー獲得の交渉も行ない、金銭的苦労を重ねながらステップアップしていった。 |
マーチ、BRM時代
| ;1971年～1972年。 |
| 欧州F2選手権等で活躍後、1971年9月にマックス・モズレーが代表をしていたマーチからF1にデビュー。 |
| このデビューでは父親の圧力でチームへの持参金が足りず、銀行に融資してもらう。 |
| 担保は自らの生命保険であった。 |
| ラウダは、参戦前に自分のレース計画や将来の展望について記者会見を行う、新しいタイプのドライバーだった。 |
| チームメイトのロニー・ピーターソンとは友人であったが、資金不足のマーチでは、ピーターソンのみに肩入れをする状況が続いた。 |
| ピーターソンと遜色のない速さをみせたが、1972年末にいきなりマーチから解雇される。 |
| ピンチに立ったラウダであったがマールボロBRMに売り込みをし、BRMへ持参金を持ち込む条件で1973年シーズンのシートを確保した。 |
| 同年、資金稼ぎのために参戦していたBMWアルピナ・ツーリングカーも、引き続き延長することとなった。 |
| 信頼性の問題でベルギーGP5位入賞のみだったが、各GPをリタイアする迄、速さを見せていた。 |
| 特にモナコGPでフェラーリをリードする走りをしたことでエンツォ・フェラーリはラウダに注目。 |
| また、BRMで1レースだけ一緒に走り、既にフェラーリにいたクレイ・レガツォーニの推薦もあった。 |
| 夏には、1974年からフェラーリの監督となるルカ・コルデーロ・ディ・モンテゼーモロを代理として、ラウダをフェラーリへ勧誘。 |
| BRMとの契約をクリアーし、移籍が決まった。 |
| そして、BMWアルピナ・ツーリングカー参戦もこの年で終了となった。 |
跳ね馬の新旗手
| 南アフリカGPで自身初のポールポジションを獲得。 |
| 続くスペインGPではポール・トゥ・ウィンで初勝利を達成し、シーズン中盤にはドライバーズポイント首位に立った。 |
| イギリスGPではレース終了間際にピットインした際、観客の乱入によりコースに復帰できず5位となる珍事が起きた。 |
| この年は2勝し、最多の9ポールポジションを獲得したが、終盤戦の5連続リタイアによりタイトルを逃した（ドイツGPやカナダGPでミスもしていた）。 |
| しかしこのシーズンは、徹底したテスト・ドライブこそが、レースで高性能を引き出す鍵であることをラウダは理解した。 |
| アンダーステアを抱えていた312B3を進化させる為、工場に隣接するフィオラノサーキットを納得するだけ走り込んだ。 |
| テストを積極的に行い、312Tを開発。 |
| 第3戦南アフリカGPより投入された312Tは、信頼性も高いマシンであった。 |
| ラウダは5勝9ポールポジションをあげ、速さと安定した走りでポイントを重ね、ワールドチャンピオンとなった。 |
| フェラーリのコンストラクターズタイトル獲得にも貢献した。 |
| 監督のモンテゼーモロ、デザイナーのマウロ・フォルギエリとの関係も良好だった。 |
| しかし、そのモンテゼーモロは同シーズンで監督を退き、フィアットに戻った。 |
| 後任はランチアのレース部門を管理していたダニエル・オーデットが就任した。 |
大事故からの生還
| 春に結婚したラウダは、第10戦終了時に5勝をあげ、ポイントリーダーであった。 |
| しかし、ニュルブルクリンクで開催された第11戦ドイツGPで悲劇に襲われる。 |
| レース中、“ベルクヴェルク”の一つ手前にある左に廻る高速コーナーで高い縁石に乗り上げたためにコントロールを失い、右側のキャッチフェンスを突き破り、露出した岩に激突し、発火したマシンはコース中央まで跳ね返された。 |
| これにブレット・ランガーのサーティースTS16が衝突し、ラウダのヘルメットは飛ばされた。 |
| アメリカ人ドライバーのガイ・エドワーズ、後続で停止したハラルド・アートル、アルトゥーロ・メルツァリオ、ランガー、コースマーシャルの5人が捨て身の行動で消火・救出活動を行った。 |
| ラウダ自身は事故の原因はタイヤトラブルと語り、リアサスペンションの故障説も浮上したが、事故原因は普段乗せることのない高い縁石にタイヤを乗せてしまった事によりマシンが跳ねてしまいコントロールを失った事によるラウダ自身のミスとされている。 |
| 大火傷とFRP製のボディーワークが燃えて発生した有毒ガスを吸い込んだため、全身のおよそ70％の血液を入れ替え、数日間生死の境を彷徨った。 |
| しかし、症状の峠は越し、ラウダは驚異的なペースで回復。 |
| 事故発生から6週間後の第12戦イタリアGPで奇跡のレース復帰を果たし、4位入賞した。 |
| 顔の右半分には火傷の跡が生々しく残っている状態だったが、ラウダは周囲の好奇の目を気にする事も無かった。 |
| 一方、マクラーレンのジェームス・ハントが第13戦カナダGP、第14戦アメリカ東GPと連勝。 |
| ラウダはそれぞれ8位、3位だった為、差を詰められた。 |
| タイトル争いは最終戦のF1世界選手権イン・ジャパンに持ち込まれた。 |
| 富士スピードウェイでの決勝は、コースに川ができるほどの豪雨に見舞われた。 |
| レース中止も噂される中で強行された決勝を、ラウダは「リスクが大きすぎる」として、わずか2周をスロー走行したのみで自らリタイアした。 |
| 一方のハントは決勝で3位に入賞し、わずか1ポイント差でラウダを逆転して、1976年の世界チャンピオンになった。 |
| リタイアで自ら王座を手放したラウダをエンツォは公には庇ったが、その後の関係はギクシャクしていく。 |
| また、オーデットがラウダは復帰する見込みがないと判断し、イタリアGP前に代役としてカルロス・ロイテマンを引き入れた事が、結果的にレガツォーニが解雇されることとなり、その時点でチームとラウダの間には確執が生じていた。 |
| 3勝、2位6回と安定した走りで第15戦アメリカ東GPに2度目のワールドチャンピオンを確定した。 |
| しかし、それまでの経緯でフェラーリから離れることを決意していたラウダは、ゴードン・マレーのデザインした、サーフェイス・クーリング（表面冷却）と呼ばれるブラバム・BT46に惹かれ、バーニー・エクレストンとサインを交わす。 |
| そして、一緒に移籍することを希望したメカニックが解雇されたことにラウダは怒り、アメリカ東GP後に2戦を残しフェラーリから去った。 |
ブラバム時代
| 完走したレースは2勝、2位3回、3位2回と安定していたものの、BT46はラウダの見込みに反して信頼性が低く、全16戦中6戦をマシントラブルで、3戦をアクシデントでリタイアし、ランキング4位で終わった。 |
| なお、スウェーデンGPではファン・カーと呼ばれたBT46Bに乗り優勝したが、リアエンドに取り付けられた冷却用ファンが可動する空力デバイスに当たるとのクレームを受け、次レースから同システムの使用が禁止された。 |
| なお、この年にラウダ航空を設立し、チャーター便の市場に参入した。 |
| カナダGPで予選開始を前に突然引退する事を発表。 |
| 一生の終わらないうちに、やっておくべきことが他にあると思うんだ」と理由を語ったが、一方でブラバムはアルファ・ロメオからフォード・コスワース・DFVへエンジンをスイッチしたが、欧州F2選手権時代から高回転のV12エンジン搭載のマシンに長年乗り続けてきたラウダはV8に幻滅し、突然引退を決めてしまったという説もある。 |
現役復帰
| シーズン終了の少し前、マクラーレンのロン・デニスとマールボロのジョン・ホーガンから、ドニントンパークでのMP4/1のテストに招かれた。 |
| 11月に、1982年からマクラーレンよりF1への参戦が発表され、2年半ぶりに復帰することとなった。 |
| オーストリアGP（1981年）の時にふと気づいたら、（復帰を）考え込んでいた」と語るラウダだが、当時の航空業界は世界的な金融不況の直撃を受け、ラウダ航空の経営も順調ではなかったからという説もある。 |
| シーズン前、ラジアルタイヤへの違和感もあったが以前と同様にテストで走りこみ、感覚を取り戻していった。 |
| 第3戦アメリカ西GPで復帰初勝利をあげ、第9戦イギリスGPを含む2勝を挙げランキング5位であった。 |
3度目のタイトルと引退
| ラウダは、ルノーから移籍してきたアラン・プロストとタイトル争いをすることになる。 |
| それゆえ2位を走っていたブラバムのネルソン・ピケがラウダとのタイム差を考え、ポジションキープしたことで優勝できたレースであった。 |
| 最終戦ポルトガルGP迄、ラウダとプロストとの争いはもつれ込んだが、2位入賞したラウダがプロストにわずか0.5ポイントの差をつけ、3度目のワールドチャンピオンに輝いた。 |
| 次戦オランダGPでシーズン唯一の勝利を挙げ、これがラウダの最後のF1勝利となった。 |
| 最終戦のオーストラリアGPでは一時トップ走行をしたが、ブレーキトラブルでリタイアとなった。 |
| そのレースの10日後、ボーイング737の機長養成トレーニングを受けるラウダの姿があった。 |
引退後
| 2002年にはボビー・レイホールの後任としてジャガーのチームマネージャーとなったが、社内人事の混乱により短期解任された。 |
| 実業家としては、1978年に設立したラウダ航空の経営に成功するが、1991年に機体の設計上の不具合が原因で、タイにて自社のボーイング767型機が墜落する大惨事を起こしてしまう。 |
| その後は2003年に自らのファーストネームをつけた格安航空会社のニキ航空を設立し、経営者となっている。 |
エピソード
| 引退から2年経った1982年にF1に復帰する際、マクラーレンのメインスポンサーであるマールボロの重役から「契約金はいくら欲しいんだ」と聞かれ、それまでの現役ドライバーよりも遙かに高額の金額を口にした。 |
パルマラット
| 現役時代から、イタリアの食品会社パルマラットによるスポンサーを受けており、引退後も公の場では「parmalat」の文字が入った赤いキャップを被っていた。 |
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1949年
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アンドレアス・ニコラス・“ニキ”・ラウダ（An... |
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1966年
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ニュルブルクリンクで開催されたドイツGPを観... |
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