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プロフィール
- リカルド・パトレーゼとは
- F1前
- シャドウ時代
- アロウズ時代
- 第1期ブラバム時代
- アルファ・ロメオ時代
- 第2期ブラバム時代
- ウィリアムズ時代
- F1引退
- F1引退後
- エピソード
- 1978年イタリアGP
- 1981年ベルギーGP
- 趣味
- 関連サイト
リカルド・ガブリエーレ・パトレーゼ（RiccardoGabrielePatrese,1954年4月17日-）は、イタリア・パドヴァ出身の元レーシングドライバー。通称は「鉄人」。当時日本でF1中継を実況していた 古舘伊知郎からは、「史上最強のセカンド・ドライバー」・「二百戦練磨の男」等とも呼ばれた。
F1前
| 兄の影響から、8歳よりレース活動を始める。 |
| 1974年には世界カート選手権でチャンピオンを獲得、1975年はフォーミュラ・イタリアで3勝を記録しランク2位となった。 |
| 翌1976年には、イタリアF3・ヨーロッパF3で各4勝を挙げ、双方でチャンピオンに輝く。 |
| 1977年はヨーロッパF2にステップアップし、最高位2位を記録、予選では2度のポールポジション（以下：PP）もマークした。 |
シャドウ時代
| F2参戦中の1977年、資金難によりシートを失ったレンツォ・ゾルツィの後任として、第6戦モナコGPよりシャドウからF1デビュー。 |
| 当時まだ大学に籍があり、大学生F1ドライバーとして話題になった。 |
| この年は計9戦に参戦、最終戦日本GPで6位に入り、自身初入賞を記録している1977年の富士での日本GP出走者で、10年後の鈴鹿でも現役だった唯一のドライバーである。 |
| （ランキング19位）。 |
アロウズ時代
| 翌1978年より、癌により引退したグンナー・ニルソンの代役としてアロウズに移籍。 |
| この年は第8戦スウェーデンGPで2位となり、初の表彰台を獲得した他、4位1回・6位2回と計4度の入賞を記録した（ランキング11位）。 |
| しかし当時若かったパトレーゼの走りが、荒く危険と言われることが多かった背景もあり、終盤・第14戦イタリアGPでは、一時ロニー・ピーターソン死亡事故の原因を作ったとされ、大きな批判も浴びることとなった（後述）。 |
| 開幕戦アルゼンチンGPで、予選を通過しながら決勝を欠場しているが、最終的に17年間で予選落ちを1度も喫しなかったパトレーゼにとっては、F1で唯一の、エントリーしながら決勝を走行しなかったGPとなった。 |
| この年は第6戦ベルギーGPでの5位が唯一の入賞となる（ランキング19位）。 |
| しかし第6戦モナコGPで、初のファステストラップ（以下：FL）をマークしている。 |
| 1981年は開幕戦アメリカ西GPで、F1においては自身初となるPPを獲得、結果的にチームにとっては通算で唯一のPPをもたらすこととなった（決勝はリタイヤ）。 |
| 第4戦サンマリノGP終了時点で2位1回・3位1回と好成績を残していたが、第5戦ベルギーGPでは自身のエンジンストールから、メカニックが負傷する事態を招き（後述）、その後は1度も入賞を記録出来なかった（ランキング11位）。 |
| しかし、この年までに時折見せた速さが評価され、翌1982年はブラバムに移籍することとなった。 |
第1期ブラバム時代
| ブラバムに移籍したパトレーゼは、前1981年のチャンピオンであるネルソン・ピケとパートナーを組むことになる。 |
| 本来の搭載エンジンはBMWターボだったが、信頼性が悪くトラブルが多かった為、No.2のパトレーゼにはポイントを確保させるべく、シーズン前半の多くのGPにおいて、フォードNA搭載車があてがわれた。 |
| この年は第3戦アメリカ西GPで3位、サバイバルレースとなった第6戦モナコGPで初優勝、その後第8戦カナダGPでも2位と計3度表彰台にのぼっているが、全てフォードNAエンジン搭載時の成績である。 |
| シーズン後半には、パトレーゼも本格的にBMWターボ搭載車で参戦したが、予選順位は上昇したものの多くのトラブルに見舞われ、第14戦スイスGPでの5位がBMWエンジンでの唯一の入賞となった。 |
| FLは、フォード・BMWで各1度ずつマークしている（うちフォードでの獲得は優勝したモナコGP）。 |
| ランキングはピケを上回る10位だった。 |
| 翌1983年は第4戦サンマリノGPにおいて、最終ラップまでトップを守るも、優勝直前でクラッシュし13位に終わった。 |
| 以後も不調が続き、第10戦ドイツGPでの3位表彰台がシーズン初入賞となった。 |
| その後第13戦イタリアGPで自身2度目のPPを獲得するが、決勝は電機系トラブルで早々とリタイアしている。 |
| しかし最終戦の南アフリカGPにおいては、ピケが軽い燃料でスタートし当時はレース途中での燃料補給が可能であった。 |
| 序盤から飛ばす一方で、燃料を多く積むパトレーゼは2位を死守。 |
| 重いマシンで他ドライバーを抑え込み、逆転チャンピオンのかかるピケを援護した。 |
| その後、ピケとチャンピオンを争っていたアラン・プロスト、ルネ・アルヌーが共にリタイヤ、パトレーゼは安全策を取るピケに譲られる形で、自身2勝目を記録した（この年ランキング9位）。 |
| ファイル:Patrese,AlfaRomeo02.08.1985.jpg|thumb|200px|right|アルファ・ロメオ時代のパトレーゼ。 |
アルファ・ロメオ時代
| 1984年はアルファ・ロメオに移籍するが、成績が低迷し表彰台は第14戦イタリアGPの3位1回、これを含めて3度のみの入賞となり、ランキングは13位。 |
| 中盤には7連続リタイヤも喫した。 |
| 1985年は16戦中完走4回、最高位も9位に留まる。 |
| 自身のF1キャリアで初（結果的には17年間で唯一）のノーポイントに終わる。 |
第2期ブラバム時代
| 1986年にはブラバムに復帰する。 |
| この年のマシン「BT55」は、安定性を高めるべく、車高を極限まで低くした形状をしており、ゴードン・マーレイの渾身作だった。 |
| しかしシーズンが始まると、BMWのターボエンジンを72度傾け、ホイールベースを極端に長くせざるを得ない特殊なマシンは、扱いにくい上にトラブルが続出。 |
| パトレーゼは、6位入賞が2度のみという成績でランキング15位に終わった。 |
| また、チームメイトだった同胞のエリオ・デ・アンジェリスが、テスト中に事故死する悲劇にも見舞われる。 |
| 1987年は前年の失敗から、チームはセルジオ・リンランドの手によりオーソドックスなマシン「BT56」に手直ししたが、BMWは前年同様の傾けられたエンジンしか供給しなかった。 |
| しかし、第14戦メキシコGPでは3位となり、3年ぶりに表彰台に上がっている（他の入賞は5位1回でランキング13位）。 |
| アルファロメオ時代と第2期ブラバム時代は共にチーム力低下のタイミングと重なっており、結果的に不遇の時期となった。 |
ウィリアムズ時代
| 1987年第15戦日本GPにて、ウィリアムズのナイジェル・マンセルが予選中にクラッシュ、この事故で背骨を痛め日本GP及び最終戦オーストラリアGPの出場が不可能となった。 |
| これに際し、既に翌1988年からのウィリアムズ移籍が決まっていたパトレーゼが代役として参戦、9位で完走している。 |
| その決定が急なことだったのか、ヘルメットやレーシングスーツは、ブラバムの物を流用したままであった。 |
| しかしこの年チームは、前年チャンピオンをもたらしたホンダのターボエンジンを失い、ジャッドのNAエンジンでの参戦となった。 |
| 1989年は、チームがエンジンをルノーに変更し戦闘力も向上。 |
| 開幕戦ブラジルGPで6年ぶりのフロントローを獲得し、決勝ではスタートからトップを走行。 |
| その後、第4戦メキシコGPからの3連続で2位を獲得、第7戦フランスGPでも3位に入り4連続表彰台を記録した。 |
| また第10戦ハンガリーGPでは、1983年第13戦イタリアGP以来となるPPを獲得し、決勝でもトラブルでリタイヤするまでトップを守り続けた。 |
| この年勝利を挙げることはなかったが、6度の表彰台（2位4回、3位2回）を含め9度の入賞を記録し、ランキングでマクラーレン勢に次ぐ3位となった。 |
| 1990年は、第3戦サンマリノGPにおいて、予選3位から7年ぶり99戦ぶりの優勝を飾った。 |
| 1991年は、マンセルがチームに返り咲き、3年ぶりにコンビを組むこととなった。 |
| 続く第6戦メキシコGPでも予選でPPを獲得すると、スタートでは出遅れ4位に落ちるも、その後はマンセルをも抜き去り優勝。 |
| 決勝の獲得ポイントではマンセルに敗れたものの、予選成績では9勝7敗と上回っている（タイムでは上回ったものの、車両規定違反で後方に回された第11戦ベルギーGPを勝利に含めれば10勝6敗）。 |
| 1992年は、開幕戦南アフリカGPで予選4位からスタートで2位を奪取するなど、前年スタートで順位を落とすことが多かったのに対し、度々好スタートを見せた。 |
| 特に第3戦ブラジルGP・第8戦フランスGP・第9戦イギリスGP・第10戦ドイツGPでは、2番グリッドからスタートでトップに立っている（イギリスGP・ドイツGPではすぐに抜き返されている）。 |
| フランスGPでは、当初はマンセルと激しいバトルを行いながら、雨天での中断を経た再スタート後に、手を挙げて先行させている。 |
| またイギリスGPでも、タイヤ交換のタイミングでマンセルが優先されていたただし、マンセルのタイヤの摩耗が少なかったことから交換は不要と判断され、実際にはパトレーゼはタイヤ交換を行わなかった。 |
| 前年の改良型として投入していたFW14Bが予想以上の強さを見せたウィリアムズは、開幕5連勝など完全にシーズンを支配し16戦で10勝を挙げたが、パトレーゼは1勝のみであり、6回の1-2フィニッシュでも全てパトレーゼは2位であった。 |
F1引退
| 同年のサンマリノGPでアイルトン・セナが死亡すると、ウイリアムズからセナの代役としてのオファーも来ていた。 |
| しかし、オファーを断り、同時に引退を表明した結果、当時テストドライバーだったデビッド・クルサードが後任となった（中盤のフランスと終盤3戦はマンセル）。 |
F1引退後
| 1996年シーズン終盤には、「最新のF1を運転したくなった」というパトレーゼの希望に応え、シーズン中にもかかわらずウィリアムズがテストチーム総動員で、現役マシンFW18を提供。 |
| 1997年には、ニスモから日産・R390を駆ってル・マン24時間レースに参戦（結果はリタイア）。 |
| 2005年・2006年には、グランプリマスターズにも出場した。 |
| 2008年9月10日には、ルーベンス・バリチェロがパトレーゼの出走記録を更新したことを受けて、ホンダがRA107ドライブの機会を提供。 |
エピソード
| 1983年サンマリノGPのクラッシュの際には、観客の大半はイタリア人のパトレーゼがストップした事を嘆くのではなく、フランス人パトリック・タンベイがドライブするフェラーリがトップに立った事に歓喜した。 |
1978年イタリアGP
| ピーターソンの車に直接接触したジェームス・ハントは、BBCのテレビ解説の席においてパトレーゼを酷評し続けた。 |
1981年ベルギーGP
| 1981年ベルギーGPでは、金曜日予選前のプラクティスにて、オゼッラのメカニックがカルロス・ロイテマンのマシンに撥ねられる事故が発生（メカニックは翌週に死亡）。 |
| また、予備予選の実施を訴えていたグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション（GPDA）の訴えが認められなかった為、ドライバーがグリッド上で抗議を行い、スタート時間が遅れる結果となった。 |
趣味
| ウィリアムズ時代、スポンサーだったキヤノン主催のイベントで「日本のいちばん速い新幹線は?」と訊かれて「ノゾミ!」と即答した。 |
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1954年
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リカルド・ガブリエーレ・パトレーゼ（Riccar... |
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世界カート選手権でチャンピオンを獲得、1975... |
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