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プロフィール
- ローランド・ラッツェンバーガーとは
- F1以前
- F1
- 補足
- 1994年のF1シーズン
- F1での全戦歴
- 関連項目
ローランド・ラッツェンバーガー（RolandRatzenberger,1960年7月4日-1994年4月30日）はオーストリア出身のレーシングドライバーである。日本では「ラッツェンさん」の愛称で親しまれていた。
F1以前
| 5歳のとき観戦したレースがきっかけで、レーシングドライバーになることを決意。 |
| その後、父の勧めで入った大学を中退してレース活動を開始したこのことで父親との関係が悪化、その溝は生涯埋まらないままだったという。 |
| 1990年に来日し、全日本ツーリングカー選手権（JTC）にBMW・M3で、全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権（JSPC）にトヨタから参戦した（共に1992年まで）。 |
| また1992年・1993年には全日本F3000選手権に参戦して1勝を挙げるなど、日本のレース界との関わりは深かった。 |
F1
| 1994年に、新興チームのシムテック・フォードと5戦のみの契約（序盤4戦と日本GP）ながら念願のF1のシートを獲得した。 |
| 開幕戦のブラジルGPは惜しくも予選落ちしたが、岡山県のTIサーキット英田で行われた第2戦パシフィックGPで予選を通過。 |
| 馴染み深い日本でF1デビューを果たし、11位で完走した。 |
| しかし、続く第3戦サンマリノGPにおいて、4月30日の予選二日目でのタイムアタック中、ビルヌーヴコーナー手前でフロントウイングが脱落しコントロールを失い、マシンは310km/hでコンクリートウォールに激突した。 |
| 病院に搬送されたものの、頚椎骨折、内臓破裂などでほぼ即死の状態だった。 |
| 事故の衝撃は、強度の高いカーボンモノコックに穴が開くほどのものであり、ラッツェンバーガーの体は露出していた。 |
| なお、突然ウイングが脱落した要因については、事故の直前の周に一度コースアウトしており、そのときにフロントウィングにダメージを受けていた可能性が高いと言われている。 |
| レースウィーク中では、1982年のリカルド・パレッティ以来12年ぶりに発生した死亡事故であり、F1マシンドライブ中でも1986年のエリオ・デ・アンジェリス以来8年ぶりとなった。 |
補足
| 翌日の決勝前に行われたインタビュー中、後述のヴィルヌーヴやアーバイン達同様に全日本F3000時代親交のあったハインツ＝ハラルド・フレンツェンとジョニー・ハーバート、最後のチームメイトとなったデビッド・ブラバム、同郷で非常に仲が良かったゲルハルト・ベルガー（後に葬儀へも参列）、ウイリアムズのアイルトン・セナとデイモン・ヒルらドライバーをはじめ、チーム代表のニック・ワースが哀悼の意を表している。 |
| そしてシムテックチームは「レースに全てを捧げたローランドの遺志に応えたい」として、チーム全員が喪章を腕に決勝レースへ臨んだAS+F'94サンマリノGP特集号。 |
| 事故死の前年まで日本を主体に活動し、その期間も4年と比較的長かったことから、突然の訃報は日本国内のレース関係者やファンにも大きな衝撃を与えた。 |
| 全日本F3000選手権等で対戦した星野一義は、アイルトン・セナの事故死についてコメントを求められた際、「自身としては、セナ以上にラッツェンの死がショック。 |
| 去年まで同じレースで闘った仲間だから」と語っている（「オートスポーツ」誌より）。 |
| また日本で知り合ったジャック・ヴィルヌーヴ（1992年の全日本F3選手権に参戦）も、後年に「セナだけじゃない、ローランドのことも思い出して欲しい」「ローランドとは親友だったが、セナとは会ったことすらない。 |
| 何故親友を無視して赤の他人の死を悲しまなければならないのか」等、その扱われ方の余りの違いに憤る発言をしている。 |
| 没年となった1994年は、ル・マン24時間レースにサード・トヨタから出場する予定だった。 |
| チームは、ラッツェンバーガーの友人だったエディ・アーバインを急遽代役として起用して参戦、マシンには実際に出場したアーバイン、マウロ・マルティニ、ジェフ・クロスノフの三人の名に並び、ラッツェンバーガーの名もプリントされていた。 |
| この3人はいずれもラッツェンバーガーと仲が良く、特にアーバイン、クロスノフは親友であった。 |
| そのクロスノフも、2年後に1996年のインディカー・シーズン第11戦トロントでの事故で他界し、このときには普段陽気な性格で知られるアーバインも、「いつもジェフやローランドと、六本木でバカ騒ぎするのがお決まりだった。 |
| でもローランドはもう居ない。 |
| そしてジェフももう居ないんだ」と発言している。 |
| ラッツェンバーガー自身はメカニック出身のレーサーであり、メカニックの気持ちをよく理解していた。 |
| シムテック在籍時に、マシントラブルが発生したとき自分自身に怒っていたが、決してメカニックを責めたりはしない紳士的なレーサーだった。 |
| 恋人カティーシャとは結婚目前だった。 |
| 1990年3月23日発生の村松栄紀の死亡事故に際しては、富士スピードウェイの安全性にかねて疑問を抱いていたこともあり、滞在先のイギリスから意見書を提出し、第1コーナー先のコンクリートウォールなどが取り払われるきっかけを作った。 |
| ミカ・サロと日本時代から大変仲が良く、サロはラッツェンバーガーから採って息子のサードネームにローランドと名付けている。 |
1994年のF1シーズン
| この年はレギュレーションの大幅改正により、開幕前から安全性に疑問の声が上がっていた。 |
| 開幕前のテストではJ.J.レートが負傷し2戦を欠場、開幕戦後、ジャン・アレジも同じくテスト中の事故で負傷し、その後の2戦を欠場した。 |
| ラッツェンバーガーの事故が起こったサンマリノGPでは、予選1日目にルーベンス・バリチェロが大クラッシュで鼻骨を骨折、決勝ではアイルトン・セナの死亡事故を含む複数の事故が発生し、呪われた週末と言われた。 |
| その後も第4戦モナコGPでのフリー走行の事故でカール・ヴェンドリンガーが意識不明の重体に陥り、モナコGP後のテストでペドロ・ラミーが事故を起こし、脚に全治1年とも言われた重傷を負った。 |
| 続く第5戦スペインGPの予選でも、ラッツェンバーガーに代わってチームに加入したアンドレア・モンテルミーニが両足を骨折する事故を起こすなど、重大事故が多発した。 |
| 安全性に問題がある状況が浮き彫りになり、レギュレーションがシーズン途中で変更される事態となった。 |
F1での全戦歴
| 1994年（シムテック・S941・フォード）カーナンバー:32。 |
| 第1戦ブラジルGP 予選27位（予選落ち）。 |
| 第2戦パシフィックGP 予選26位・決勝11位。 |
| 第3戦サンマリノGP 予選26位・決勝DNS。 |
| ベストグリッド:26位。 |
| 決勝最高位:11位。 |
| 生涯獲得ポイント:0。 |
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1990年
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来日し、全日本ツーリングカー選手権（JTC）... |
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1994年
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新興チームのシムテック・フォードと5戦のみ... |
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