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プロフィール
ヴィットリオ・ヤーノ（VittrioJano,Hungarian:JánosViktor、1891年4月22日-1965年3月13日）はイタリアの自動車設計者。ピエモンテ州サン・ジョルジョ・カナヴェーゼ出身で、ハンガリー人の移民の家系。1920年代から1950年代にかけ、イタリアを代表する自動車メーカー各社を移籍しつつ、多くの高性能レーシングカー、スポーツカーを開発したエンジニアとして知られる。
経歴
| 彼は1911年にフィアットにおいてルイジ・バッツィの下でキャリアをスタートさせた。 |
| 1923年にはエンツォ・フェラーリの説得によりバッツィとともにアルファ・ロメオに移籍し、そこでP2（en）を設計する。 |
| P2は1924年に初戦のクレモナサーキットにおいてジュゼッペ・カンパリ（en）の運転で勝利を挙げるも、翌年のフランスグランプリにおける事故によりドライバーのアントニオ・アスカーリを失う。 |
| アルファ・ロメオはそれ以上P2を走らせることを拒み、エンツォ・フェラーリがそれらを引き継いだ。 |
| P2は1930年代を通してレースで走り続けることとなる。 |
| 1929年には6C1750（en）やP3（en）を設計する。 |
| これらを再びフェラーリが引継ぎ成功を収めた。 |
| 1935年のドイツグランプリではタツィオ・ヌヴォラーリがP3を運転し優勝している。 |
| レーシングカー、市販車の両部門で戦前アルファを代表する歴史的名車群を開発したが、1930年代中期のレース界ではアウトウニオン、メルセデス・ベンツ両車のドイツ勢の攻勢に苦戦するようになる。 |
| フェラーリは1937年アルファ・ロメオに対して、ヤーノに新車（158アルフェッタ（en））を設計させるよう求めた。 |
| だがヤーノはその年にランチアに招かれ、アルファ・ロメオを去る。 |
| 158の設計はジョアッキーノ・コロンボに委ねられ、翌年デビュー。 |
| 第二次世界大戦も改良を加えられながら約15年間現役であり続けた。 |
| ランチアでのヤーノは開発主任に就いた。 |
| 戦後は革新的なレースカーD50や同じく革新的なグランツーリスモであるアウレリアを設計し、戦後型ランチア車の基礎を築いた。 |
| 1955年になるとアルベルト・アスカーリの喪失とルマンでの大事故の影響でランチアがレース活動から撤退、車両と設備はフェラーリに譲渡されレース活動は引き継がれた。 |
| ヤーノはアルファ・ロメオ時代からエンツォと知り合いであったこともあり、フェラーリでレース活動に参加することとなる。 |
| フェラーリでは、エンツォの息子であるアルフレード・フェラーリとともにV6およびV8エンジンを開発した。 |
| このV6はフェラーリ初のミッドシップ車ディーノ206GT（en）に載ることとなった。 |
| そしてこれらのエンジンが現在まで続くスモールフェラーリの系譜の礎となった。 |
| 引退した最晩年は、自らの開発した過去の名車に関わるイベントにも多くゲストとして招かれていたが、1965年に息子を亡くすと体調を崩し、同年、トリノの自宅で拳銃自殺した。 |
| 長引いた気管支炎をがんと思いこみ、悲観したことが原因であったという。 |
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1911年
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フィアットにおいてルイジ・バッツィの下でキ... |
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1923年
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エンツォ・フェラーリの説得によりバッツィと... |
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つながりの強いひと
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ニコラ・ロメオ（NicolaRomeo,1876年4月28日-1938年8月15日）はイタリアのエンジニア、実業家。イタリアの自動車メーカーであるアルファ・ロメオ社の創設に深... |
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タツィオ・ヌヴォラーリ
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