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つながりの強いひと
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高木虎之介
日本のレーシングドライバー。静岡県静岡市出身。東海大学工業高校（現・東海大学付属翔洋高等学校）卒業。愛称は「虎」「虎之介」など。 |
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プロフィール
- 中嶋悟とは
- レースデビュー
- ステップアップ
- 国内トップカテゴリー
- F1テストドライバー
- 国際選手権
- メーカーとの関係
- 日本人初のフルタイムF1ドライバー
- 1987年
- 1988年
- 1989年
- 1990年
- 1991年
- 「雨のナカジマ」
- 評価
- 引退後
- スポンサー
- アルバム
- エピソード
- 関連作品
中嶋悟（なかじまさとる、1953年2月23日-）は、元レーシングドライバーで、有限会社中嶋企画代表取締役社長。愛知県岡崎市出身。血液型B型。身長165cm、体重60㎏。日本人初のF1フルタイムドライバーで、現在は株式会社日本レースプロモーション（JRP）の取締役会長も務める。
レースデビュー
| 名城大学附属高等学校在学中にレーシングカートを始め、数戦のレースに参加。 |
| 高校卒業後、直ぐに運転免許を取得し、アルバイト先だったガソリンスタンドに就職。 |
| 後に実兄が開業したガソリンスタンドに移り、そこで資金を稼ぎながら本格的なレース活動を開始する。 |
| 1973年の鈴鹿シルバーカップ第1戦でレースデビュー（決勝3位）。 |
| 1975年にはFL500に参戦してシリーズチャンピオンを獲得。 |
ステップアップ
| 1977年には当時「最強チーム」との呼び声の高かったヒーローズレーシングより全日本F2000/鈴鹿F2000とFJ1300に参戦。 |
| 特にFJ1300ではシリーズ全7戦でポールポジション、全周回トップという圧倒的な強さでシリーズチャンピオンを獲得する。 |
| 1978年には全日本F2に参戦しつつ、イギリスF3にスポット参戦。 |
| 鈴鹿サーキット限定で争われる鈴鹿F2選手権でチャンピオンを獲得した。 |
| なお1978年はイギリスF3に参戦する関係で、シーズン途中にモータースポーツライセンスを日本自動車連盟（JAF）発行のものからイギリスの王立自動車クラブ（RAC）発行のものに切り替えている。 |
| 当時の全日本F2選手権では「外国ライセンスのドライバーはポイント対象外」との規定が設けられており、このため中嶋の後半2戦（第5戦・第7戦）の結果はポイント対象外となってしまった。 |
| この2戦で中嶋は共に2位に入っており、通常通りのポイントを獲得していたとすると同年の全日本F2でもチャンピオンを獲得していた計算になるため、一部のメディアでは「幻のチャンピオン」と評されることがある『RacingOn』（三栄書房）2009年9月号・p.39。 |
国内トップカテゴリー
| 1979年には生沢徹が結成したi&iレーシングに移籍。 |
| ただしヒーローズレーシングから半ば強引に引き抜かれる形でチームを移籍したため、ヒーローズ側の圧力により当時の全日本F2で最強と呼ばれた松浦賢チューンのBMWエンジンの供給を受けられず、同年と1980年の全日本F2では成績が低迷する。 |
| 一方で1979年には富士GCシリーズでチャンピオンを獲得した。 |
| 1981年からは生沢の伝で、前年よりF2に復帰したホンダのワークスエンジンの供給を受けられるようになり、同年と1982年には全日本F2選手権・鈴鹿F2選手権でシリーズチャンピオンを獲得。 |
| 1982年にはヨーロッパF2選手権にも参戦し、緒戦で2位表彰台を獲得するが、資金不足に悩まされ成績は下降した。 |
| そのため生沢徹と確執が生まれ1983年にi&iレーシングから離脱。 |
| 自らの会社中嶋企画を設立するため、破格の契約金を提示したハラダレーシングに移籍する。 |
| i&iでのドライビングを高く評価したホンダから引き続きワークスエンジンの供給を受けたが、チーム体制が整っておらず同年はチャンピオンを逃した。 |
| 1984年にヒーローズレーシングに復帰。 |
| そのときに「車体はヒーローズが提供し、資金は中嶋企画がまかなう」という当時としては例のない契約をした。 |
| 以後1986年まで全日本F2選手権で3連覇を達成する1984年・1985年については鈴鹿F2とのダブルタイトルなど、当時日本国内のトップカテゴリーには敵がいない状態であった。 |
F1テストドライバー
| F1マシンの初ドライブは、1982年に全日本F2の一戦である「JPSトロフィー」で優勝した副賞として、当時JPSがメインスポンサーだったロータスのテストを行ったのが最初。 |
| その後前述のホンダとの関係から1984年からはホンダF1のテストドライバーを務めるようになり、当時ホンダがエンジンを供給していたウィリアムズのマシンをドライブするようになった。 |
| 後のF1デビュー後にこの際の経験が生かされることとなった。 |
国際選手権
| 1985年と1986年にはトムス・トヨタに乗りル・マン24時間レースや世界耐久選手権（WEC）にも参戦。 |
| 特に1986年の「WECinJapan」（富士スピードウェイ）ではトムス・86C/トヨタを駆り予選トップタイムをマークしたが、Tカーでのタイムのためにタイムは無効とされ、ポールポジションを獲得することはできなかった。 |
| 1986年にはホンダのサポートを受け、全日本F2選手権への参戦の合間を縫って国際F3000にもフルシーズン参戦し、国内選手権との同時参戦という過密スケジュールでの参戦である上、慣れないコースや時差に戸惑いながらも堅実な走りを見せ、最高位4位（1回）を含む数回の入賞という結果を残した。 |
メーカーとの関係
| F1参戦以降はホンダとの関係を密にしているためホンダとの結びつきのイメージが強い中嶋だが、国内時代は必ずしもホンダ一辺倒だったわけではない。 |
| デビューからF2参戦までの間は、マツダ系ディーラーの碧南マツダの支援を受け、ファミリアやサバンナRX-3などで多くのレースに参戦した。 |
| また全日本F2でホンダワークスとして参戦するのと並行して、1980年のフォーミュラ・パシフィック（FP）やその後のル・マン24時間レース・WEC-JAPANなどでは、トヨタ系のマシンも数多くドライブしている。 |
| 一方で日産との関係は薄く、1979年のFPで星野一義の代役として数戦に出場した程度である。 |
| 一説にはこのFP参戦時に長谷見昌弘とチームオーダーの件で対立したことが中嶋から日産を遠ざけた一因といわれている。 |
| しかし、中嶋本人は『ホリデーオート』誌上でフェアレディZを思い出に残る車にあげている最初の愛車がフェアレディZだった。 |
| ※参考資料：『F1走る魂』（海老沢泰久著、文藝春秋）。 |
日本人初のフルタイムF1ドライバー
| 34歳にしてアジア人としてタイのプリンス・ビラに次ぐ日本人初のフルタイムF1ドライバーとして、1987年の開幕戦（ブラジルGP）でロータス・ホンダよりデビューを果たした。 |
| 1991年で引退するまでの5年間、ホンダと初年度のチームメイトであったアイルトン・セナと共にバブル景気に沸く日本にF1ブームを巻き起こした。 |
| F1での生涯成績は、出走回数80回（決勝出走回数74回）、予選最高位6位（2回/1988年メキシコGP・1988年日本GP）、決勝最高位4位（2回/1987年イギリスGP・1989年オーストラリアGP）、ファステストラップ1回（1989年オーストラリアGP）、総獲得ポイント16点であった。 |
| 一発の速さと高いマシンの開発能力、レインコンディションの強さが認められたことや、ホンダやエプソンをはじめとしたスポンサーのバックアップもあり、有力チームで参戦を続けることができた。 |
| しかし年齢的なことやレース環境の違いもあり、トップクラスの選手とのレベルの差は大きく、ロータス時代にはチームメイトがF1での実績を上げていたドライバーだったためにチーム内で完全にセカンドドライバーと割り切られてしまい、しかも有力チームとはいえ1987年を除いては優勝するポテンシャルを持っていたわけでもなかったために、F1で優勝を飾ることはできなかった。 |
| しかしながら、日本人にF1への門戸を開いた功績は大きく、日本のモータースポーツ史に残るだけでなく「パイオニア的存在」として記憶に残るF1ドライバーの一人である。 |
1987年
| 1984年からホンダエンジンを搭載したF1マシンのテストドライバーをつとめた後に、この年の開幕戦であるブラジルGPにロータス・ホンダよりF1デビューを果たし、7位で完走した。 |
| この年は慣れないコースの上、99Tの信頼性が低いアクティブサスペンションに苦しめられ予選で中段になる場面が多く見られた他、マシントラブルに苦しめられたものの、4位1回、5位1回、6位2回の合計7ポイントを獲得し、グレーデッド・ドライバーの仲間入りを果たした。 |
| F1では若いカーナンバーがチームのエース・ドライバーに与えられることが多いが、新人の中嶋がカーナンバー11、すでにF1での実績のあるセナがカーナンバー12という待遇だった。 |
| 4位に入賞したイギリスGPでは、ホンダエンジン車が1位から4位を占めた一角を担った他、地元の日本GPでも、「中嶋返し」や「大外刈り柔道とは無関係であるが、アウト側（外）からオーバーテイク（かる=駆る、狩る、刈る）という意味で柔道で同名の技「大外刈」と語呂合わせで誕生した言葉。 |
| 主に鈴鹿サーキット第1コーナーでのアウト側からのオーバーテイクに対して表現されるが、近年では他のコーナーでもアウト側からのオーバーテイクの事を「大外刈り」と表現する傾向がある。 |
| 期待していたほどの成果を挙げることができなかったため、この年限りでアクティブサスペンションの実戦使用を中止した。 |
| だが長い期間アクティブサスペンション開発に注力してきたこともあり、パッシブサスペンションや空力、トランスミッション等の開発が立ち遅れ、翌年以降の低迷期へと繋がっていくこととなる。 |
1988年
| 初年度と同じくロータス・ホンダをドライブすることになったが、チームメイトは前年度のワールドチャンピオンのネルソン・ピケに変わった。 |
| この年はコースに慣れたこともあり、予選でピケに並ぶタイムを度々たたき出したほか、ターボエンジンが圧倒的な優位性を持つメキシコGPや、コースを熟知していた日本GPにおける予選6位など、度々予選トップ10に食い込む活躍を見せたが、市街地コースで開催されたモナコGPとアメリカGPでは予選落ちを喫した。 |
| 決勝レースでもトップ10内フィニッシュを繰り返し、レース中にピケを上回ることやフェラーリやベネトンと好バトルを繰り広げることもあったものの、開幕戦のブラジルGPで6位に入賞した以降は入賞することなくシーズンを終えた。 |
| 日本GPでは、開幕前日に母を亡くすという最悪の精神状態であったものの、自身の予選最高位である6位5位のピケと同タイムだが、先にタイムを出したピケが上位となるを獲得。 |
| しかしポールポジションのセナとともにスタートでエンスト、大きく出遅れたものの鬼神の追い上げで入賞まで後一歩の7位まで挽回してみせた鈴鹿は下り坂スタートのためアクセルコントロールが難しく、F2時代にも何度もミスしたことがある。 |
| 契約延長が発表された最終戦のオーストラリアGPで中嶋は初めてTカーを与えられたが、ロータスが中嶋に対してTカーを与えたのはこのレースが最初で最後であった。 |
1989年
| この年も引き続きロータスでドライブすることになったが、ホンダからのエンジン供給が止まったために、非力なカスタマー仕様のジャッドティックフォード・チューンの5バルブ仕様を投入する予定だったが、トラブルが頻発したため、実戦ではフランスGPで投入されただけに留まったにエンジンが変わり、ワークスエンジンを持つトップ4チームに比べて明らかにマシンのポテンシャルは劣っていた。 |
| 後方23位からスタートし、1周目にスピンし最下位まで落ちたものの、序盤から次々順位を上げ、レース終盤には3位を走行するリカルド・パトレーゼのウィリアムズ・ルノーを追い回した。 |
| スリップストリームに入るとエンジンが（前のパトレーゼのマシンが巻き上げた）水煙を吸い込みミスファイアを起こしたため、結局パトレーゼを抜くまでには至らなかったが、ファステストラップを記録し、自己最高位タイの4位に入賞した。 |
1990年
| 前年のシーズン中より、アロウズやティレル、オニクスなど複数の中堅チームと移籍交渉を行い、最終的にはティレルに移籍することになった。 |
| 非力なフォード（コスワースDFR）エンジンを使用するため、前年に続き苦戦を強いられることが予想されたものの、開幕戦のアメリカGPで6位入賞を果たした他、日本GPでの6位入賞を含む3回の入賞を果たすなどまずまずの成績を残した。 |
| チームオーナーのケン・ティレルは、ロングランでのタイヤテストや決勝用タイヤの皮剥きのための走行等、地味ながらもチームに不可欠な作業を黙々とこなす点アレジはこのような作業を非常に嫌ったを始め、開発能力や確かなセッティング能力などを理由に挙げ、中嶋に対して高い評価を与えていた。 |
1991年
| この年のティレル失速の原因として、ホンダV10エンジンによるマシンバランス悪化という根本原因の他、ピレリタイヤの開発主導権をV8エンジン搭載のベネトンに握られてしまい、V10エンジンのパワーにマッチしたタイヤを手に入れられなかったことその為レース後半でタイヤがたれると瞬く間に中嶋、モデナともに順位を落とすシーンが良くみられたと、デザイナーであるハーベイ・ポスルスウェイトがシーズン序盤にチームを離脱したためにマシン熟成作業が遅々として進まなかったことも挙げられる。 |
| その年の日本GPが行われた鈴鹿サーキットはまさに中嶋一色に染まり、日の丸とともに「ありがとう中嶋」、「やらまいか中嶋」などの横断幕がサーキットを埋め、最後の鈴鹿で念願の表彰台が期待されたものの、ステアリングのトラブルにより車が曲がらず、クラッシュしてリタイアという結果に終わった。 |
| 引退レースとなった最終戦のオーストラリアGPは、4位入賞・ファステストラップを記録した2年前と同じ雨のアデレードとなり期待を持たせたが、レース序盤にリアをスライドさせてマシンをコンクリートウォールにヒットさせ、26台中最初にリタイヤを喫し、F1レーサーとしてのキャリアを終えた91年F1総集編の解説では「コース上があまりにも危険だったため、ベテランの判断としてエンジンを意図的に切ってリタイアした」ととれる語りが流れている。 |
「雨のナカジマ」
| ロータスでの最後のレースとなった、1989年の最終戦オーストラリアGP（アデレード市街地コース）では、予選に失敗し23番グリッドからのスタートとなったものの、大雨に見舞われチャンピオン争いを行うセナや1987年のワールドチャンピオンのピケなど多くの選手がクラッシュ。 |
| 残り10周を切った時点で、3番手を走るウィリアムズ・ルノーのリカルド・パトレーゼの直後に迫り、日本人F1ドライバー初の表彰台を期待されたが、エンジンの電気系統のトラブルで抜くことができず前述の通り、水煙の影響でエンジンがミスファイアを起こしていた、また2時間ルール規定にも阻まれ、結局4位に終わっている。 |
| 毒舌で有名なイギリスのBBCの名物解説者であり、それまで中嶋に対して高い評価を与えたことのなかった元ワールドチャンピオンのジェームス・ハントは、後の1991年シーズン前に「（パフォーマンスの高いホンダエンジンを搭載したマシンをドライブしても）中嶋が表彰台に登れるはずがない」とこき下ろしたものの「だが、全戦が雨で開催されるなら、話は変わってくる」とも語っていた。 |
| その後の1991年のサンマリノグランプリでも上位が潰れる中、予選10位より一時4番手まで順位を上げ、マクラーレンのアイルトン・セナ、ゲルハルト・ベルガー及び3番手を走るステファノ・モデナと共にホンダエンジン搭載車が1～4位独占かというところで駆動系トラブルにより惜しくもリタイヤしたが、このときもレース前半はウエットコンディションであった。 |
評価
| 「スキルはあるが体力が無い」という事実は、30代半ばという異例に遅いF1デビューを果たした中嶋を常に悩ませ続け、これを裏づけるように、1991年当時直線とシケインで構成されていたドイツ・ホッケンハイムリンクでの予選（ドライ）でこの年初めてチームメイトのステファノ・モデナを上回った際、当時ティレルのテクニカルディレクターであったハーベイ・ポスルスウェイトは「直線で一息入れられるサーキットではナカジマは速い」とコメントを出している。 |
引退後
| 全日本F3000選手権→フォーミュラ・ニッポンや全日本GT選手権→SUPERGTなどに参戦する自身のチーム「ナカジマレーシング」の監督として現場を率いている（詳しくは中嶋企画の項を参照）。 |
| 同チームは、野田英樹、中野信治、高木虎之介、松田次生、小暮卓史といったドライバーを輩出するなど、若手ドライバーの登用に積極的である。 |
スポンサー
| 販売拡大とブランドイメージ向上を図るための新たな広報活動先を模索しいたセイコーエプソンは、1983年に全日本F2のハラダレーシングのメインスポンサーとなった。 |
| 1981年、生沢徹が率いるi&iレーシングに在籍していた中嶋は、全日本F2に復帰したばかりのホンダエンジン生沢がホンダと繋がりがあったことから獲得したでシーズンを戦った。 |
アルバム
| 1991年のF1日本グランプリの「Pit-FM」実況（サーキットの場内FM放送）の他、1887年～1990年の日本グランプリの「Pit-FM」実況のダイジェストやホンダV10エンジンのエキゾーストノートなどを収録したアルバム。 |
エピソード
| 参戦初年度の1987年にブラジルGP開催の直前、高価なダイバーズウォッチをつけて市内をジョギングをしたが、ジョギングから戻った後F1スタッフから、「そんな高価な時計を身につけてジョギングするのはとても危険」ということを聞かされ、それ以降ブラジルではジョギング時には時計をつけないようになった。 |
| フジテレビの1987年度F1総集編で、モナコGP開催直後（日曜日の夜）、モナコのホテルで行われたパーティーで、「他のF1ドライバーはタキシードを着ているのに対し、（ヨーロッパの文化に疎かったため）中嶋だけがブレザーで出席してしまった」と伝えられているが、これは誤報。 |
| ティエリー・ブーツェンは、1992年の日本グランプリ前に鈴鹿での思い出をとインタビューを受けたときに「マーチBMWで参戦した全日本F2。 |
| F1実況を担当していた古舘伊知郎は、中嶋の自家用車で東名高速道路を同乗させてもらった時のことを『F1ポールポジション』番組内で「F1ドライバーだから飛ばすのかなと思いきや、普通に運転していた」「でも、安定感が違う」と語っている。 |
関連作品
| 海老沢泰久の小説『F2グランプリ』（1981年、1984年に東宝より映画化）に登場するドライバーの「中野英明（映画では中野訓）」は、中嶋をモデルとしている。 |
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1953年
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中嶋 悟（なかじま さとる、 ）は、元レーシ... |
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1975年
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FL500に参戦してシリーズチャンピオンを獲得 |
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