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プロフィール
川本信彦（かわもとのぶひこ、1936年3月3日-）は、本田技研工業（ホンダ）の第4代社長。最高顧問。東京都出身。東北大学大学院精密工学科卒業。
来歴
| 1963年に大学を卒業し本田技研工業に入社。 |
| 入社理由は軽飛行機技術者応募広告を見て応募したという。 |
| 入社当初は後にホンダの3代目社長となる久米是志の助手として、ホンダ初の四輪市販車「型式：AS280（後の商品名；S500）」「型式：AK250（後の商品名；T360）」のエンジン開発に携わる。 |
| 1964年には当時のF2用1,000ccエンジンを久米と共に開発、翌1965年からヨーロッパF2に参戦するブラバムチームに供給を開始。 |
| 1966年には久米・川本の手がけたF2エンジンを搭載したブラバムチームの車がF2で開幕11連勝を飾る。 |
| この頃F2エンジン開発の傍ら、入交昭一郎らと共に生沢徹が運転するS600のチューンアップを手がけたりもしている。 |
| 1967年にはホンダF1のエンジン責任者に就任、水冷3,000ccエンジンの設計を任されるが、この頃本田宗一郎が空冷エンジンによるF1参戦計画（詳しくはホンダ・RA302を参照）をぶち上げたために、水冷エンジンの開発が後回しにされるなどの不運が重なり、レースの成績は芳しくなかった。 |
| 1968年一杯で第1期F1参戦を終了すると、市販車の設計部門に移動しホンダ・1300やライフ（初代）などのエンジン設計を担当する。 |
| しかし、レースを手がけたいという思いは依然強く、1972年（1970年との説もある）の年末にはコスワースへの転職を画策しロンドンに渡り、帰国後すぐにホンダに辞表を提出、2ヶ月ほど出社しなかったものの（その間自宅でレース用エンジンの設計図を描いていた）、最終的に久米是志に慰留される形でコスワースへの転職を断念した。 |
| その後1973年にはホンダに在籍しながら本田博俊らと共に株式会社無限（現・株式会社M-TEC）を創立、同年にはFJ1300向けのエンジンを開発して無限から供給を開始する。 |
| ちなみにこの時メカニックとして無限に派遣されたのが市田勝己（現・株式会社ケーヒン専務）である。 |
| 1976年には本田技術研究所の取締役になる。 |
| 1978年には四輪レースへの本格復帰を狙ってF2用の2,000ccエンジンの開発を開始し、1980年シーズンの半ばからヨーロッパF2選手権へ供給。 |
| 翌1981年にはジェフ・リースがラルト・ホンダに乗りシリーズチャンピオンを獲得する。 |
| 同年5月には本田技術研究所の副社長に昇格。 |
| 続いて1983年にはF1用の1,500ccターボエンジンを開発してスピリットへ供給（1983年シーズンのみ）、第2期F1参戦をスタートさせる。 |
| 同年の最終戦からはウィリアムズにもエンジン供給を開始。 |
| 一方で1983年にはホンダ本社の常務に就任したことから、1984年の夏にはF1エンジンの責任者を桜井淑敏に交代する。 |
| 1986年には本田技術研究所の社長に就任、名実ともにホンダの製品開発の総責任者となる。 |
| 1989年にはホンダ本社の専務に昇格。 |
| 翌1990年にはホンダの第4代社長に就任し、ホンダが誇るスポーツカー、NSXを世に送り出した。 |
| 1992年7月、｢初期の目標を達成した｣との理由で、1992年限りでの第2期F1活動からの撤退を表明。 |
| 第2期F1活動からの撤退は1990年末の段階で決定し、マクラーレンチーム側へ告知されていたが、ホンダ社内では参戦継続を訴える社員が多かったと伝えられる。 |
| その後、1998年3月に2000年からの第3期F1参戦を発表。 |
| エンジンだけでなくシャシーも含めた「オールホンダ」によるF1参戦の意思を表明し、それを花道に同年社長を退任、取締役相談役に退いた。 |
| しかし、翌1999年には後任の吉野浩行が、諸事情によりこの方針を撤回、B・A・Rへのエンジン供給の形でF1に復帰する方針へ転換した。 |
エピソード
| 社長就任後も現場のF1チームとの関係は深く､アイルトン・セナからも大きな信頼を寄せられており､良き相談相手だったことでも知られている。 |
| 1989年末に、セナが国際自動車スポーツ連盟（FISA）から厳罰（執行猶予つきスーパーライセンス停止処分）を受け、引退をほのめかした際には、自らセナに電話をかけ「君が辞めるならホンダも撤退する」と伝えて慰留し、セナは｢自分の進退はMr.カワモトに任せる｣と全権をホンダと川本に委ねたともいわれる。 |
| 当時の会社業績からはやむを得ない判断ではあるが、第2期F1活動からの撤退を社内の反対を振り切って決定したのは、社長である川本であった。 |
| しかし、現場出身である川本は誰よりもF1を愛しており、業績の回復したホンダをF1へ戻すタイミングを計っていたといわれ、第3期参戦を積極的に推進したのも、川本であった。 |
| 第3期参戦を発表すると川本は自身の役目を終えたと判断し、同年をもって社長を退任した。 |
| 元々ホンダは、社内で「（本田宗一郎率いる）本田技研と（藤沢武夫率いる）藤沢商会」と呼ばれるほど、開発・技術部門と販売部門の間で指揮系統が二分されており（これはかつてのトヨタ自動車の「工販分離モデル」を参考にしたと言われている）、部門間を跨いで運営に注文をつけることはタブーとされてきた。 |
| そのため社長（歴代技術系から選ばれている）が販売部門のやり方に口を出すことも憚られていたが、川本がそのタブーを破り、社長の元に開発部門と販売部門の指揮系統を一本化したとされる。 |
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1936年
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川本 信彦（かわもと のぶひこ）は、本田技研... |
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1963年
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大学を卒業し本田技研工業に入社 |
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