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プロフィール
- 本田宗一郎とは
- 略年譜
- エピソード
- 技術者として
- 叙勲等
- 主な著作書籍
- 評伝
- 参考文献
- 関連サイト
本田宗一郎（ほんだそういちろう、1906年11月17日-1991年8月5日）は、日本の実業家、技術者。本田技研工業（通称：「ホンダ」）の創業者。
略年譜
| -11月17日、静岡県磐田郡光明村（現：浜松市天竜区）で鍛冶屋をしていた本田儀平と妻みかの長男として生まれる。 |
| -光明村立山東尋常小学校（現：浜松市立光明小学校）に入学。 |
| 在校中に自動車を初めて見る、浜松町和地山練兵場でアート･スミスの曲芸飛行を見学に行き、飛行機を初めて見るなどの経験をする。 |
| -二俣町立二俣尋常高等小学校（現：浜松市立二俣小学校）入学。 |
| -高等小学校卒業、東京市本郷区湯島（現：東京都文京区湯島）の自動車修理工場「アート商会」（現：アート金属工業）に入社（当時の表現で「丁稚奉公」）。 |
| -アート商会に6年勤務後、のれん分けの形で浜松市に支店を設立して独立。 |
| 宗一郎ただ1人だけが社長の榊原郁三から、のれん分けを許された。 |
| -小学校教員の磯部さちと結婚。 |
| -第1回全国自動車競走大会（多摩川スピードウェイ）に弟の弁二郎後にホンダの系列会社「本田金属技術」を設立する。 |
| とともに出場するが事故により負傷、リタイアを喫する。 |
| -自動車修理工場事業を順調に拡大、「東海精機重工業株式会社」（現：東海精機株式会社）の社長に就任。 |
| しかし学問的な壁に突き当たり、浜松高等工業学校（現：静岡大学工学部）機械科の聴講生となり、3年間金属工学の研究に費やす。 |
| -アート商会浜松支店同店は現在でも自動車修理工場として存続している。 |
| を従業員の川島末男に譲渡し、東海精機重工業の経営に専念する。 |
| -長男・博俊（元「無限」代表取締役）誕生。 |
| トヨタが東海精機重工業に出資、自らは専務に退く。 |
| -三河地震により東海精機重工業浜松工場が倒壊。 |
| 所有していた東海精機重工業の全株を豊田自動織機に売却して退社、「人間休業」と称して1年間の休養に入る。 |
| -10月、浜松市に本田技術研究所（旧）設立。 |
| 39歳の宗一郎は所長に就任。 |
| -次男・勝久誕生。 |
| 本田技研工業株式会社を浜松に設立。 |
| 資本金100万、従業員20人でスタート。 |
| 二輪車の研究を始める。 |
| -後にホンダの副社長となる藤沢武夫と出会い、共にホンダを世界的な大企業に育て上げる。 |
| ''ホンダの社史については本田技研工業#社史の項目を参照''。 |
| -藤沢とともに「作行会」という財団法人を設立。 |
| 若手研究者や学生に対して匿名で奨学金を交付現在の「本田財団」が行っている事業「YES奨励賞」の原点。 |
| した。 |
| -中華人民共和国を訪れた帰国直後の会見で、本田技研工業社長を退き、取締役最高顧問に就任と発表。 |
| 研究所所長は続けた。 |
| -取締役も退き、終身最高顧問となる。 |
| 1989年-日本人として初めてアメリカ合衆国の自動車殿堂入りを果たす。 |
| -8月5日、東京・順天堂大学医学部附属順天堂医院で肝不全のため死去。 |
| 同日、正三位・勲一等旭日大綬章贈位。 |
| -4月1日、出生地である静岡県浜松市天竜区に本田宗一郎ものづくり伝承館がオープン。 |
| 建物は国の登録有形文化財（建造物）に指定されている旧二俣町役場を改築したものである。 |
エピソード
| 小学生の頃、通信簿を親に見せ判子をもらう必要があった。 |
| 当然、見せられる成績ではないので、自作した偽造判子で乗り切ることにした。 |
| それはよい手だと、次の学期には級友達にも求められ作ったが、全て鏡文字となっていたため簡単に発覚した。 |
| しかし、『本田』の文字が左右対称で、鏡文字でも同じ文字になる当人だけは偽造が発覚しなかった。 |
| 終戦直後は何も事業をせず、土地や株を売却した資金で合成酒を作ったり、製塩機を作って海水から塩を作って米と交換したりして「遊んで」いたという。 |
| しかしこの時期に、苦労して買い出しをしていた妻の自転車に「エンジンをつけたら買い出しが楽になる」と思いつき、オートバイ研究が始まる。 |
| 宗一郎は会社の判子を藤沢に預け、会社の経営は全て藤沢に任せており、自身は社印も実印も見たことがなかったという本田宗一郎 『やりたいことをやれ』 （2005年・PHP研究所 258ページ） 。 |
| 宗一郎自身は技術部門に集中し、。 |
| 互いに「下落合」（宗一郎の自宅のある地）、「六本木」（藤沢の自宅のある地）とざっくばらんに呼び合っていた。 |
| また両者は「会社は個人の持ち物ではない」という考えをもっており、宗一郎と藤沢は身内を入社させなかったただし、本田の弟・弁二郎の「本田金属技術」や息子・博俊の「無限」など、親族経営の関連会社は存在する。 |
| 宗一郎は経営難に陥った時、藤沢武夫の助言でマン島TTレースやF1などの世界のビッグレースに参戦することを宣言し、従業員の士気高揚を図ることで経営を立て直した。 |
| 出場宣言は藤沢によって書かれた藤沢武夫 『経営に終わりはない』1998年・文春文庫43ページ） 。 |
| 南青山の本社ビルを新築する際、宗一郎は「万が一地震が起こったときに、割れたガラスが歩道を歩く人に降りかからないようにしなさい」と指示し、全フロアにバルコニーがつけられたという。 |
| また、藤沢武夫も全く同じ指摘をしていたという。 |
| 皇居での勲一等瑞宝章親授式へ出席の際、「技術者の正装とは真っ白なツナギ（作業着）だ」と言い、その服装で出席しようとした。 |
| 「天皇陛下の御前では失礼に当たります。 |
| これまで正装（燕尾服）以外で親授式に臨んだ受章者は誰1人おりません。 |
| 」という説得にも耳を貸そうとせず「いなくたっていいじゃないか。 |
| 俺は白の作業着を着たいんだ」と強硬に言い張ったが、さすがに周囲に止められ最終的には社員が持っていた燕尾服を着用して出席した。 |
| 従業員からは親しみをこめて「オヤジ」と呼ばれていたが、一方で宗一郎と共に仕事をした従業員は共通して「オヤジさんは怖かった」とも述べている。 |
| 作業中に中途半端な仕事をしたときなどは怒声と同時に容赦なく工具で頭を殴ったり、実験室で算出されたデータを滔滔と読み上げる社員に業を煮やした宗一郎は「実際に走行させたデータを持って来い」と激怒して灰皿で殴るなどしていた。 |
| 無類の鮎の友釣り好きで、年に1度は多数の客を自宅に招き鮎を放った小川で「鮎釣りパーティー」を行っていた。 |
| 大の別荘嫌いで「1年の内に1週間から10日しか住まない所に金を掛けるなんて実にバカらしい」と言い、生涯所有はしなかった。 |
技術者として
| 革新的な製品開発の一方で中村良夫は「人間としては尊敬できるが技術者としては尊敬できない」と評した。 |
| 本田の理工学的な無理解から衝突する技術者は多く、中村良夫の上司であった工藤義人らの中島飛行機出身の技術者で本田に反発し会社を辞めるものも多かった。 |
| 中村の場合単にF1活動だけをやっていただけではなく、本田技研の市販車の開発責任者でもあり、F1参戦初年度（1964年）はチームを率いて現場を回るが、翌年は市販車の開発に比重を置くために本社に残留し市販四輪車の基礎を担った。 |
| 本田が空冷エンジンに固執し、「走る実験室」と呼ばれたF1だけでなく市販車にまで技術的に限界のある空冷で押し通すのは本田技研にとってマイナスと考えた中村は本田に対して何度も提言するが聞き入られることはなかった。 |
| この時期、つまり技術者としての晩年には、一番弟子的存在の河島喜好でさえ「会社のことを考えると辞めていただいたほうがよい」というほど技術についていけなくなっていたうえに、製品開発において強大な権限が本田にあったため、決定が下されると技術者はそれに従うしかなかった。 |
| このように一向に社員の会社を思っての提言を聞き入れてもらえない状況に嫌気がさし、中村も一旦辞めることを決心したが、二代目社長に内定していた河島ら役員が「本田の引退はそう遠くない。 |
| それまで日本を離れて好きなことをしていてほしい。 |
| 本田には何も言わせないので」と慰留された結局、中村はヨーロッパ事務局のあるロンドンで約3年を過ごした。 |
| その間、時おり帰国し本社に出勤しても、本田とは一度も顔を合わせない徹底ぶりであった。 |
| しかし、一方で「人間としては」とも述べるように特定産業振興臨時措置法案をめぐり、普通の社長なら今後のことも考えて役人と適当なところで妥協するだろうが、本田宗一郎は会社と従業員を守るために徹底的に官僚と戦った点などを評価している。 |
| 1960年代後半から、空冷エンジンに固執する本田に対して若手技術者が反発するケース（ホンダ・145の開発時等）が増え、久米是志（後の3代目社長）のように出社を拒否する者も出た。 |
| 本田は理論だけで若手技術者が水冷に取り組もうとしていると考えていたが、実際は単純な理論だけでなく実際に1000CCクラスの空冷エンジンの試作を何台か開発し行うも技術的な限界点を見つけ、「空冷はもう無理だ」という共通認識を持っていた。 |
| しかし本田は「水冷と言えども、結局最後は空気で冷やす。 |
| ならば最初から空気で冷やすほうが効率が良い」と空冷に固執しホンダ・1300の開発・発表を行う。 |
| この車に関しては藤沢武夫も「コストの高さ」と「複雑なエンジン設計による生産性の低さ」等を不安視していたが、本田の「『世界中、どこへ出しても恥ずかしくない車だ』という言葉を信じるしかない」と当時のインタビューで語るように両者の仕事分担の徹底（お互いに相手の担当する分野に口を挟まない）によって本田の暴走にブレーキをかけることができなかった。 |
| この時期、中村らのこのままでは会社が倒産するとの意見にも「俺が作った会社だから俺が潰すのも勝手」と反論するなど開発に関わる人物や技術者との関係は悪化していた。 |
| 藤沢はこれら若手技術者らから不満を直訴されるに至ったため、最終的に「あなたは社長なのか、それとも一技術者なのか」と迫り、技術者としての本田に引導を渡した。 |
| 後に河島と新村公男は対談で「親父さんがあと3年居座っていたら、ホンダは潰れていたでしょうね」としたが、同時に河島は「あそこで身を引いたのは親父さんの偉いところ」とも述べている。 |
叙勲等
| 正三位勲一等旭日大綬章。 |
| ミシガン工科大学名誉工学博士。 |
主な著作書籍
| 『私の手が語る』（1982年・講談社 再刊：2003年・グラフ社）。 |
| 『やりたいことをやれ』（2005年・PHP研究所）。 |
| 『俺の考え』（1996年・新潮文庫）。 |
| 『得手に帆あげて』（2000年・三笠書房新装版わせだ書房刊を再編集）。 |
| 『スピードに生きる』（2006年・実業之日本社新装版版）。 |
| 『夢を力に』（2001年・日本経済新聞社）。 |
参考文献
| 『Mr.HONDAForever』（1991年・本田技研工業、社内報『ポールポジション』の追悼特別版）。 |
| 『HONDA50years ホンダ50年史』（1998年・八重洲出版）。 |
| 井出耕也 『ホンダ伝』（2002年・ワック）。 |
| 中部博 『定本 ホンダ宗一郎伝 飽くなき挑戦 大いなる勇気』（2001年・三樹書房）。 |
| 藤沢武夫 『経営に終わりはない』（1998年・文春文庫）。 |
| 佐藤正明 『ホンダ神話 教祖のなき後で』（1995年・文藝春秋／新版：2008年・文春文庫全2巻）。 |
| 城山三郎 『本田宗一郎との100時間 人間紀行』（1984年・講談社／新版：2010年・PHPパブリッシング）。 |
| 海老沢泰久 『F1地上の夢』（1987年・朝日新聞社、のち朝日文庫）。 |
| 富樫ヨーコ 『いつか勝てる ホンダが二輪の世界チャンピオンに復帰した日』（1988年・徳間書店）。 |
| 井深大 『わが友本田宗一郎』（1991年・ごま書房／新版：2010年・ごま書房新社） 。 |
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