23031
23242
261564
%E6%A1%9C%E4%BA%95%E7%9C%9E%E4%B8%80%E9%83%8E
%E6%A1%9C%E4%BA%95%E7%9C%9E%E4%B8%80%E9%83%8E
%E6%A1%9C%E4%BA%95%E7%9C%9E%E4%B8%80%E9%83%8E
%E6%A1%9C%E4%BA%95%E7%9C%9E%E4%B8%80%E9%83%8E
%E6%A1%9C%E4%BA%95%E7%9C%9E%E4%B8%80%E9%83%8E
0
|
他の画像検索結果
他人の画像が選択されている・混じっている場合
画像候補は人物名で顔画像を検索したものです。
人物として適切でない画像も含まれてしまう可能性があります。
適切な画像になるよう 桜井眞一郎の画像検索結果ページで修正できます
|
|
ネットワーク
|
タグ
タグはありません
キーワード
|
|
|
|
|
|
プロフィール
- 桜井眞一郎とは
- 清水建設時代まで
- たま自動車時代から日産自動車時代まで
- オーテックジャパン時代
- 晩年
- 設計思想
- 開発に関わった主な車両
- 著書・参考文献
- 関連サイト
桜井眞一郎（さくらいしんいちろう、1929年4月3日-2011年1月17日）は日本の自動車技術者。株式会社エス・アンド・エスエンジニアリング取締役会長。神奈川県出身。戸籍上の氏名は、櫻井眞一郎。旧 プリンス自動車工業時代より日産自動車時代に渡るまでスカイラインの開発に携わる。2代目からは開発責任者（主管）として7代目の開発終盤まで長期間携わっていた事から、「ミスタースカイライン」「スカイラインの父」として知られている。また、清水建設に勤務していた時代に、日本で初めてバッチャープラントとコンクリートミキサー車（生コン車）を開発した人物でもある。
清水建設時代まで
| 1947年3月、神奈川県立厚木中学校（現・神奈川県立厚木高等学校）卒業。 |
| 1951年に旧制横浜工業専門学校（現・横浜国立大学工学部）を卒業後、自動車メーカーへの就職を希望したが、当時の自動車業界は不況のため新卒者を採用せず、教師の勧めで清水建設を受験することとなった。 |
| 桜井自身はこの会社に興味があったわけではなく、「受験者ゼロでは翌年以降の求人に関わる、受かるわけないし受験だけでいいから」と言う学校側の事情と、「日当と弁当が出る｣という条件につられて受験することになった。 |
| 「挑戦的な性格」と自他共に認める桜井は、面接では言いたい放題で「当然受かるわけがない」と気楽だったが、清水建設側は桜井に内定通知をおくる。 |
| 桜井はあわてて学校側に抗議するが、内定拒否などすれば受験者ゼロより悪影響なのは明らかで、学校側は「自動車会社からの求人があったら、真っ先に連絡する｣と約束して説得。 |
| 結局、桜井は清水建設に入社する。 |
| 東京駅近くの現場を担当することになった桜井は、その研究熱心な性格と、もともと機械を専攻していた技術力から、自動的にセメントをこねてコンクリートにする機械（バッチャープラント）を発明し、この現場にて使用する。 |
| これにより、工期を大幅に短縮した桜井は清水建設の社内での評価を急上昇させる。 |
| 続いて担当した現場では、バッチャープラントを設置するスペースがなかった。 |
| 桜井はアメリカですでに使われていたコンクリートミキサーをトラックのシャシーに載せることを発想し、国内では初めてのコンクリートミキサー車（生コン車）を完成させる。 |
| そしてこの現場も、従来の工期より早く完成を迎えることが出来た。 |
たま自動車時代から日産自動車時代まで
| 1952年10月、プリンス自動車工業の前身であるたま自動車の求人情報を学校から聞いた桜井は、清水建設の上司の引止めを振り切って転職。 |
| 設計課に配属される。 |
| プリンスの面接でも、実質的創業者だった外山保から「なぜ清水建設を辞めてウチのような貧乏会社を志望するのか」と質問され、「私は自動車をやるために志望しました。 |
| 貧乏会社?大いに結構」と啖呵を切ったという。 |
| 配属後、すぐに、プリンス・セダンのコラムシフトレバーの改良を任せられる。 |
| このレバーは折れやすくクレームが多発していた。 |
| この設計において上司と対立。 |
| 強度を上げるために太くするべきという上司に対し、桜井は細くしてしなりを持たせるべきだと主張して改良を施した結果、件のシフトレバーのクレームやトラブルはすぐに解消したと言うエピソードがある。 |
| スカイラインには初代から開発に携わり、2代目（S50系型）から6代目（R30型・ニューマン）まで開発責任者（主管）を務めた。 |
| 6代目（R30型・ニューマン）に引続き、7代目（R31型・7th=セブンス）も開発責任者（主管）として指揮を執っていたが、開発終盤段階の1984年に突然病に倒れ、入院。 |
| 急遽、プリンス自動車時代からの仲間で一番弟子の伊藤修令が後継者としてバトンタッチした。 |
| 桜井はスカイライン以外に、C31型ローレルの開発責任者を務めていた事もあった。 |
| また、プロトタイプレーシングカーのR38#シリーズ（1966年-1970年）の開発にも携わり、日本グランプリ優勝3回という成績を収めた（プリンス時代1回、日産時代2回）。 |
| これらのマシンの試走時には自らステアリングを握ることもあった。 |
オーテックジャパン時代
| 1985年に退院した桜井は、病に倒れて入院するまで長年携わっていたスカイラインの開発責任者（主管）には復職せず、日産の新設部署である技術車両設計部の部長に就任して「パイクカー」の企画開発に携わっていたが、1986年10月、日産自動車の特装車部門の開発企画・製造を目的とした関連企業として、日産プリンス自動車販売（1987年に日産自動車販売に統合）の特販推進室の業務を譲り受けて設立されたオーテックジャパンの初代社長に就任する。 |
| 社長とはいえ子会社に転じた事には、桜井がプリンス時代からの商品企画に継承されている職人気質である事と、大所帯の日産では彼の望み通りの仕事が叶えづらい環境であった事が背景にあり、実際には桜井の良き理解者でもあった当時の日産自動車社長・久米豊の計らいであったようだ。 |
| ちなみに同様の例は、ほぼ同時期にNISMOの初代社長となった難波靖治においても見られている。 |
| 桜井が社長を務めるオーテックジャパンには、旧プリンス時代からの後輩の伊藤修令が常務取締役（現在は顧問）に就任し、旧・プリンス時代から継承されている日産の企画開発部門・関連各社出身者で構成される、通称「桜井学校」、「桜井ファミリー」と称される数多くの日産の社員がオーテックジャパンに出向・移籍しており、意欲的な特装車の開発や、スカイライン、シルビアなどの独自チューン、オーテック・ザガート・ステルビオの開発などで絶えず注目を浴びる事となる。 |
晩年
| 1995年にエス・アンド・エスエンジニアリングを設立し、ボディー補強材やディーゼルエンジンの排出ガス浄化装置等を開発。 |
| 1997年にはプリンス＆スカイラインミュウジアムの館長に就任（後に名誉館長）。 |
| 2005年には、1960年代のホンダF1チーム監督を務めた中村良夫と共に日本自動車殿堂入りを果たした。 |
| 2011年1月17日、心不全のため東京都世田谷区の病院で死去。 |
設計思想
| 少年時代に大病を患い、神奈川県高座郡海老名村（現・海老名市）で転地療養生活を送った。 |
| この時に自然に親しむ生活を送った経験から、自然の摂理に則り、血の通ったクルマ造りを信条とする。 |
| 性能向上を優先するあまり実際に運転する人間のことを考えていないとして、ロータス嫌いを公言しているのも、この信条ゆえである。 |
| スカイラインの開発の際は、自らがコンセプトストーリーを描き、それを設計者全員に共有させて取り組んだことで知られる。 |
| このストーリーは自動車だけではなく、運転する人間の思想、性格、年齢、職業等も事細かに設定されていた。 |
| 桜井の門下生である伊藤修令も後年、R32スカイラインGT-R開発の際に同様のストーリーを作成して開発に臨んでいる。 |
| 市販車とレーシングカーの開発を同時進行で進めていたプリンス時代の経験もあり、「レーシングカーの技術は市販車のためにあるべきである」との考えに立つ。 |
| 日産時代には「F1は市販車に還元できる技術が何もない」と発言した事もある。 |
| コンクリートミキサー車の発明者である事は彼の自慢であり、オーテックジャパン社長就任の際は、パン焼き窯を装備し車内で焼きたてのパンを販売する自動車の構想を夢として語っている。 |
開発に関わった主な車両
| スカイライン（初代より開発に関わっており、2代目-7代目の発売直前まで開発主管を務めていた）。 |
| ローレル（C31型）。 |
| R3801966年通称「Rサンパーマル」。 |
| 1型から3型まであるが、1型が第3回日本グランプリ優勝車（11号車砂子義一）。 |
| 1967年の第4回に2型が、1968年の第5回に3型が参戦しているが、これらは優勝を逃している。 |
| 1998年に桜井自らの会社エス・アンド・エスエンジニアリングの手によりレプリカが製作された。 |
| R381通称「Rサンバーイチ」。 |
| 1968年第5回日本グランプリ優勝車（20号車北野元）。 |
| 左右に分割され、リアサスペンションに連動してそれぞれが独立して角度が変わるウィングを有し「怪鳥」の異名を持つ。 |
| シボレー製のV8エンジンを搭載していた。 |
| レストアされ、2005年のニスモフェスティバルにて披露された。 |
| R3821969年第6回日本グランプリ優勝（21号車黒沢元治）及び2位（20号車北野元）。 |
| 600馬力超のV型12気筒エンジンを搭載。 |
| 通称は「Rサンパーニ」。 |
| 映画「栄光への5000キロ」で、石原裕次郎がドライビングしている。 |
| 21号車はこの後渡米（理由ははっきりしないがCan-Am参戦をもくろんでいたらしい）し、北米日産のレース車両倉庫にあるところを発見された。 |
| 1991年に帰国し2004年にレストアされた。 |
| R383通称「Rサンパーサン」1970年の主力マシンとして製作されたが、世情が排ガスによる公害問題や交通戦争など、自動車に対して厳しい目を向けるようになったため、この年の日本グランプリは中止となり、日産も排出ガス規制の対応に追われ、テスト走行すら行うことなく役目を終えた。 |
| パワーウェイトレシオが1以下というモンスターマシンである。 |
| 2006年にレストアを受け、その年のニスモフェスティバルにて走行した。 |
| 製作から36年目にして初めて走る姿が披露された。 |
著書・参考文献
| クルマ・ハート・スカG桜井真一郎が語るクルマの魅力とエンジニア魂グランプリ出版 1982年1月 ※岡崎宏司との共著。 |
| スカイラインとともに 神奈川新聞社 2006年4月 ISBN978-4876453740。 |
|
1951年
|
旧制横浜工業専門学校（現・横浜国立大学工学... |
|
1952年
|
プリンス自動車工業の前身であるたま自動車の... |
|
投票数
0
| ふりがな |
|
| 性別 |
|
| 出身地 |
|
| 生年月日 |
|
| 血液型 |
|
| 職業 |
|
| 所属 |
|
| Twitter |
|
|
|
|
|
|
|
|
つながりの強いひと
|
|
桜井真一
サービスマン 桜井 真一 年齢 ：43歳 社歴 ：20年 出身地 ：東京都町田市 趣味 ：映画・パチンコ 担当地域 ：都心部全域 入社して一番大変... |
|
|
高橋国光
日本の元レーシングドライバー、オートバイ評論家。東京都北多摩郡小金井町（現・小金井市）出身。血液型：B型。愛称は国さん。二輪・四輪合わせて489レース... |
|
|
星野一義
元レーシングドライバーで、現在は株式会社ホシノインパル代表取締役社長。静岡県安倍郡玉川村（現・静岡市葵区）出身。血液型：A型。現役時代は「日本一速い... |
|
|
黒沢元治
黒沢元治プロフィール 黒沢 元治（くろさわ もとはる） 1940年8月6日生 茨城県日立市出身 日本のモータースポーツの黎明期、60年後半～70年代にかけて活躍。... |
|
|
黒澤元治
日本の自動車評論家であり、元・レーシングドライバー。茨城県日立市にて日立に勤める技術者の息子として生まれる。1960年代から1970年代に掛けて自動車競技... |
|
|
ハコスカ
ジュンちゃんのハコスカ プロフィール ブログ なう ピグの部屋 ペタをつける アメンバーになる メッセージを送る プレゼントを贈る プロフィ... |
|
|
北野元
元ホンダワークス所属のライダー、元レーシングドライバー。京都府京都市出身。かつて高橋国光・黒澤元治と共に日産自動車追浜ワークスの三羽ガラスと呼ばれ... |
|
|
ポール・ニューマン
ポール・ニューマン（PaulNewman,本名：PaulLeonardNewman,1925年1月26日-2008年9月26日）はアメリカ合衆国の俳優である。3度のアカデミー賞受賞を初めとして... |
|
|
本田宗一郎
日本の実業家、技術者。本田技研工業（通称：「ホンダ」）の創業者。 |
|
|
芳ヶ平ヒュッテ
早速芳ヶ平ヒュッテでキャンプの受付を済ます｡ノートを見ると一週間前に1グループあっただけで今日のキャンプは私一人だけのこと｡日本全国アウトドアーブーム... |
|
|
桜井真
桜井真里亜(さくらい まりあ)
誕生日： 1961年12月18日
本名：
改名歴：
身長： cm
体重： kg
スリーサイズ(B/W/H)： //
血液型： 型
出身地：
学歴：
... |
|
|
プリンス
アフリカ系アメリカ人のポピュラー音楽のミュージシャン。本名、プリンス・ロジャーズ・ネルスン（PrinceRogersNelson）。ミネソタ州ミネアポリス出身で、現... |
|
|
古平勝
日本モーター・スポーツの本格的開幕を告げるものとなりました。結果は、僅差でポルシェが勝利はしましたが、初陣でしかも国産車初の2位は、事件といえるほど... |
|
|
長谷見昌弘
日本の元レーシングドライバーで、現在は有限会社ハセミモータースポーツ代表。東京都青梅市出身。東京都立八王子工業高等学校卒業。 |
|
|
生沢徹
生沢徹（いくざわてつ、1942年8月21日-）は日本の元レーシング・ライダー、元レーシング・ドライバー、元レーシング・チームオーナーである。日本のカーレー... |
|
|
鉄仮面
フランスで実際に1703年までバスティーユ牢獄に収監されていた「ベールで顔を覆った囚人」。これをモチーフに作られた伝説や作品も流布した。 |
|
|
李忠成
日本のプロサッカー選手。東京都田無市（現・西東京市）出身。ポジションはフォワード。Jリーグのサンフレッチェ広島所属。東京都立田無高等学校卒業。かつて... |
|
|
林義正
自動車エンジニア。東京都文京区出身。日産自動車のエンジニアを経て現在は東海大学工学部教授を勤める。 |
|
|
兼坂弘
元いすゞ自動車の技術者。小川春彦の名で自動車評論家としても活躍していた。 |
|
|
桜井眞一郎さんについてのひとこと紹介
|
|
|
|
