7654
7787
97169
%E7%94%9F%E6%B2%A2%E5%BE%B9
%E7%94%9F%E6%B2%A2%E5%BE%B9
%E7%94%9F%E6%B2%A2%E5%BE%B9
%E7%94%9F%E6%B2%A2%E5%BE%B9
%E7%94%9F%E6%B2%A2%E5%BE%B9
0
|
他の画像検索結果
他人の画像が選択されている・混じっている場合
画像候補は人物名で顔画像を検索したものです。
人物として適切でない画像も含まれてしまう可能性があります。
適切な画像になるよう 生沢徹の画像検索結果ページで修正できます
|
|
ネットワーク
|
タグ
キーワード
|
|
|
|
|
|
プロフィール
- 生沢徹とは
- 2輪ライダー時代
- プリンスワークス
- 1966年～1969年
- 1970年～1973年
- 国内復帰
- オーナー・監督としての経歴
- 人物・評価
- エピソード
- 海外
- 国内
生沢徹（いくざわてつ、1942年8月21日-）は日本の元レーシング・ライダー、元レーシング・ドライバー、元レーシング・チームオーナーである。日本のカーレース創成期のスター選手の1人であり、 ヨーロッパ挑戦の先駆者となった。現在はイクザワ・マーケティング・インターナショナル代表としてロンドン・モナコ・東京に拠点を構え活動している。
2輪ライダー時代
| 1942年、日本画家生沢朗の長男として東京で生まれる。 |
| 啓明学園在学時、上級生と一緒にカブ（補助エンジン付き自転車）を買ったのがきっかけとなり、友人達と「ギャルソン・モーターサイクルクラブ」を結成する。 |
| 1958年に浅間高原自動車テストコースで開催された第1回全日本クラブマンレースに出場し、15歳の最年少ライダーとして有名になる15歳はエントリー時の年齢で、レース時には16歳。 |
| 東京オトキチクラブからトーハツワークス、ホンダ・テクニカルスポーツへと移籍し、田中健二郎門下で鍛えられるが、「鈴鹿サーキットのS字でアウトから子供（長谷見昌弘）に抜かれた『カー・マガジン』2008年7月号、p40。 |
| 」ことで才能の限界を悟り、興味のあった4輪レースへ転向する。 |
プリンスワークス
| 1963年、日本大学芸術学部工業デザイン科在学中にプリンス自動車とワークスドライバー契約を結び、第1回日本グランプリに出場する。 |
| 1964年の第2回日本グランプリではT-Vクラスで優勝。 |
| GT-IIクラスではプリンス・スカイラインGTに乗り、式場壮吉が乗るポルシェ・904を抜いて1周トップを走り、「スカイライン伝説」を生み出す。 |
| レース前には友人である式場との間に「1周だけでも前を走らせて」という会話があったとされる（''詳細はGT-IIクラスの対決の節を参照''）。 |
| 同年、イギリスのジム・ラッセル・レーシングスクールに短期入学し式場壮吉・多賀弘明・浮谷東次郎はトヨタからの派遣。 |
| 生沢と三保敬太郎は自費参加。 |
| 、本場ヨーロッパへ挑戦する夢を抱く。 |
| 「プリンス7人の侍」のひとりとしてワークスに所属しながら、プライベートでも自費購入したホンダ・S600このS600には友人の本田博俊の伝手でホンダワークスのパーツが数多く組み込まれていたとされる。 |
| 詳しくは入交昭一郎#エピソードを参照。 |
| に乗りレースに出場する。 |
| 1965年に船橋サーキットで行われた全日本自動車クラブ選手権（船橋CCC）では、浮谷東次郎の乗るトヨタ・スポーツ800と名勝負を演じて敗れる。 |
1966年～1969年
| 1966年、第3回日本グランプリ出場後にプリンスとの契約を終え、プライベーターとして単身渡英する。 |
| スターリング・モスの仲介でモーターレーシング・ステーブルズと契約し、イギリスF3選手権への参戦を開始する。 |
| 1967年、第4回日本グランプリにポルシェ・906で参戦し、予選でコースレコードを記録してポールポジションを奪う。 |
| 決勝では日産・R380-2の高橋国光に追い上げられスピンを喫したものの、最終的には独走優勝を果たす。 |
| 強大なワークスチームをプライベーターとして破ったことで、現代の若きヒーローとして絶大な人気を博す。 |
| 以降は国内ビッグイベントに出場して海外活動資金を稼ぎ、ヨーロッパで戦うというスタイルをとる。 |
| 同年のイギリスF3では3勝（すべてポール・トゥ・ウィン）。 |
| スポーツカー世界選手権最終戦ニュルブルクリンク500Kmにホンダ・S800このS800も本田博俊の紹介でホンダの藤沢武夫専務に世話してもらい、ヨーロッパへ送ってもらったもの。 |
| で出場し、GTクラスで優勝する（総合11位）。 |
| F3、フォーミュラ・リブレ、スポーツカーに乗って1日3レース3連勝という話題も残す。 |
| 1968年の日本グランプリでは滝レーシングと契約し、ポルシェ・910で出場して2位。 |
| イギリスF3にはフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズF1のウィリアムズチームの前身。 |
| 生沢のチームメイトはのちに国際自動車連盟会長となるマックス・モズレー。 |
| から出場して5勝。 |
| ポルシェワークスに助っ人として招聘され、国際メーカ選手権第8戦ワトキンズグレン6時間にポルシェ・908で出場し、予選4位・決勝6位（チーム最上位）の成績を残す1967年にもBOAC500マイル（ブランズ・ハッチ）でワークス登録されたが、ヨッヘン・リントがマシンを乗り換えたため出走機会がなかった。 |
| 1969年は第1回JAFグランプリに三菱・コルトF2Cで出場しポールポジションを獲得（決勝リタイア）。 |
| F2とF5000へのステップアップを目指すがサーティースとの契約交渉がこじれ、再度プライベーターとしてF3を戦う。 |
1970年～1973年
| 1970年、個人チームのテツ・イクザワ・レーシング・パートナーシップでヨーロッパF2選手権にステップアップ。 |
| ホッケンハイムリンクでは2ヒート合計0.3秒差で2位となる。 |
| 1972年よりグループレーシング・デベロップメンツ（GRD）のマシンを使用。 |
| 富士グランチャンピオンレース（富士GC）参戦のため日本国内へも持ち込み、シグマ・オートモーティブ（現SARD）設立に関わる。 |
| 1973年には後輩の風戸裕とチーム･ニッポンを結成してF2を転戦する（生沢のメカニックは森脇基恭）。 |
| シグマ・MC73に乗りル・マン24時間レースに参戦。 |
| チームメイトの鮒子田寛とともにル・マン初参戦の日本ドライバーとなる。 |
| 同年途中、ヨーロッパでのレース活動から撤退することを決める。 |
国内復帰
| 帰国後はアパレル会社イクザワ・インターナショナルを設立。 |
| レース活動はホビーと公言しながら、富士GCシリーズや全日本F2000選手権（1978年は全日本F2選手権）に参戦する。 |
| 富士GCではボディカウルをムーンクラフトがモディファイしたGRD・S74に乗る。 |
| 1977年には全戦表彰台に立ち、星野一義を1点差で上回り富士GCシリーズチャンピオンとなる。 |
| これが長いレースキャリアの中で獲得した唯一の年間タイトルとなった。 |
| 1978年一杯でドライバーとしては第一線を退く。 |
| ル・マンには1979年、1980年、1981年にも参戦し、一時は日本人最多出場者だった。 |
| 1980年代にはシビックレースや2輪クラシックレースに出場する。 |
| 1990年代には俳優の堺正章とともにミッレミリアに参加。 |
| 2000年にはニュルブルクリンク24時間レースにホンダ・S2000チームの一員として参戦する（総合32位・クラス優勝）。 |
オーナー・監督としての経歴
| 1979年、F3時代のメカニック伊藤義敦とともに「i&iレーシングディベロップメント」を設立。 |
| 高原敬武と中嶋悟を擁し、中嶋が富士GCのシリーズチャンピオンを獲得する。 |
| 1981年、ホンダのワークスF2エンジンの国内初供給チームとなり、中嶋が全日本F2選手権を連覇する。 |
| 1982年にはヨーロッパF2選手権への長期遠征も試みるが、資金不足に悩まされて途中で断念。 |
| 中嶋は同年限りで生沢のもとを去る。 |
| 1983年はジェフ・リースのドライブによりチームとして3連覇を達成する。 |
| 1984年から1986年までは、トムス・トヨタのマシンで全日本スポーツカー耐久選手権に参戦する。 |
| また、ホンダ系のオートバイショップ「TeamIkuzawa」を開業し、2輪レース活動も行う。 |
| ムーンクラフト、無限と共同でオリジナルバイク「ホワイトブル」を製作し、1984年・1985年に2輪の鈴鹿8時間耐久ロードレースに出場。 |
| 1989年にはホンダ系ワークスチーム「BEAMSホンダ・ウィズ・イクザワ」を率いて参戦し、ドミニク・サロン/アレックス・ビエラ組が優勝する。 |
| 同時期にイギリスの2輪コンストラクターであるハリスと協力し、ホンダエンジンを搭載したオリジナルのIkuzawa・TH-1を製作。 |
| 公道用として少数販売し、マン島TTレースなどのレースにも出場させる。 |
| 1990年には世界スポーツプロトタイプカー耐久選手権（WSPC）に参戦するニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ（NME）チームの監督を務め、ル・マン24時間レースでポールポジションを獲得する（マーク・ブランデル/ジュリアン・ベイリー/ジャンフランコ・ブランカテッリ組）。 |
| 1994年には「チーム・イクザワF1」の拠点をイギリスに設け、F1参戦を目指す。 |
| マネージャーに元ウィリアムズのピーター・ウィンザー、デザイナーに元フェラーリのエンリケ・スカラブローニという体制で準備を進めたが、1995年の阪神・淡路大震災の影響で資金調達に行き詰まり計画中止となる『ALWAYSSTYLE（2）』、p54。 |
| 帰国後マウンテンバイク（MTB）に興味を持ち、2002年より曙ブレーキのダウンヒルレースプロジェクトに参加。 |
| 2004年に「TeamIkuzawa」と改名し、安達靖が加入。 |
人物・評価
| レーシング・ドライバーを職業として成立させようとした点、海外レースに個人参加し世界最高峰レースであるF1を目指した点から、日本のレース界におけるパイオニア的な存在と評されている。 |
| ヨーロッパF2ではグラハム・ヒル、ヨッヘン・リント、ロニー・ピーターソン、エマーソン・フィッティパルディ、ニキ・ラウダ、クレイ・レガッツォーニといった名ドライバーを相手に戦った。 |
| 実力は海外でも評価され、ポルシェ本社のワークスチームに招聘された唯一の日本人ドライバーとなった。 |
| ただしプライベーターゆえの資金難や、レギュレーション改定の狭間におけるマシン選択の失敗などから、国際レースでは必ずしも成功したとは言えない。 |
| テレビCMや広告、一般マスコミに露出する機会も多く、ファッションモデルとしても活躍していた福澤幸雄や、洒落者で知られた式場壮吉などとともに、団塊世代のファッションリーダー的存在となった。 |
| i&iレーシング設立時にはヒーローズレーシングから中嶋悟を引き抜いたことが批判され、BMWエンジンのチューニングを受けられなかった海老沢、p53。 |
エピソード
| 式場壮吉や浮谷東次郎、本田博俊、杉江博愛（後の徳大寺有恒）、福澤幸雄、浅岡重輝などの日本のモータースポーツ草創期を支えた人物達とはレース仲間であった。 |
| 仲間の1人だった鈴木正士の息子、鈴木亜久里は生沢のi&iレーシングから全日本F3選手権にデビューしている。 |
| 第4回日本GPでは「丹頂鶴のようなヘルメットだ」と言われたので、ガムテープで鶴のマークを作りポルシェ・906のボディに貼った。 |
| 自転車ダウンヒルのTeamIkuzawaに所属する安達靖は、日の丸カラーに丹頂鶴というヘルメットデザインを継承している。 |
| 第4回日本GPで優勝した際、マシンを降りて報道陣に囲まれた生沢に、係員が大会スポンサーのコカコーラを渡そうとした。 |
| 2008年にツインリンクもてぎで行われたヒストリック・オートモビル・フェスティバル・イン・ジャパン（HAFJ）では、ポルシェ・910でデモ走行した生沢へ愛娘がペプシコーラを手渡すという再現シーンがあり、往時を知る観客を喜ばせた。 |
| 1970年、JAFとその公認クラブとの間に軋轢が生じていた。 |
| 公認クラブ連合は今までの実績を無視したJAFの方針に反発し、JAF主催のJAFグランプリを拒否しようとする事態にまで悪化していた。 |
| 大会名誉総裁の高松宮宣仁親王が出席する開会式で選手宣誓を任された生沢は、主催者が用意した宣誓文を無視し、マイクに向かって「オールギャランティー、送迎サービスまでもJAFの金で賄われる外国人ドライバーに対し、いかに日本人ドライバーが不当に扱われているか……従って選手宣誓を拒否する!」と宣言した大久保、p313。 |
| 1978年にイギリスF3にスポット参戦した中嶋悟は、生沢から「チームを作るから、俺と一緒にヨーロッパへ行こう『レーシングオン』2007年10月号、三栄書房、p25。 |
| 4年後、ヨーロッパ遠征の中断をきっかけに中嶋はチームを離脱するが、その後もホンダとの関係を保って1987年のF1デビューに結びつけた。 |
海外
| 1979年-ル･マン24時間レースにマツダ・RX-7-252iで出場（生沢/寺田陽次郎/C・ブシェット）。 |
| 1980年-ル･マン24時間レースにポルシェ・935kで出場（生沢/ロルフ・シュトメレン/A・ブランケンホルン）。 |
国内
| 1963年-第1回日本グランプリC-クラスにプリンス・スカイラインで出場、クラス8位。 |
| 1966年-第3回日本グランプリにプリンス・R380で出場し決勝リタイア。 |
| 1967年-第4回日本グランプリにポルシェ・906で出場し優勝（ポール・トゥ・ウィン）。 |
|
1942年
|
日本画家生沢朗の長男として東京で生まれる生... |
|
1958年
|
浅間高原自動車テストコースで開催された第1... |
|
投票数
0
| ふりがな |
|
| 性別 |
|
| 出身地 |
|
| 生年月日 |
|
| 血液型 |
|
| 職業 |
|
| 所属 |
|
| Twitter |
|
|
|
|
関連商品
|
|
|
|
つながりの強いひと
|
|
浮谷東次郎
千葉県市川市出身のレーサー。東京都立両国高等学校中退。日本大学農獣医学部中退。 |
|
|
式場壮吉
式場壮吉（しきばそうきち 1939年2月9日-）は日本のモータースポーツ創生期のレーシングドライバー。現在は実業家や自動車評論家としても活躍している。 |
|
|
中島悟
元レーシングドライバーで、有限会社中嶋企画代表取締役社長。愛知県 岡崎市出身。血液型B型。身長165cm、体重60 。日本人初のF1フルタイムドライバーで、現... |
|
|
高橋国光
日本の元レーシングドライバー、オートバイ評論家。東京都北多摩郡小金井町（現・小金井市）出身。血液型：B型。愛称は国さん。二輪・四輪合わせて489レース... |
|
|
風戸裕
1960年代後半から1970年代前半にかけて活躍したレーシングドライバー。当時日本人ドライバーの中で「F1に最も近い男」と呼ばれた。通算成績は、全カテゴリー... |
|
|
星野一義
元レーシングドライバーで、現在は株式会社ホシノインパル代表取締役社長。静岡県安倍郡玉川村（現・静岡市葵区）出身。血液型：A型。現役時代は「日本一速い... |
|
|
中嶋悟
元レーシングドライバーで、有限会社中嶋企画代表取締役社長。愛知県岡崎市出身。血液型B型。身長165cm、体重60㎏。日本人初のF1フルタイムドライバーで、現... |
|
|
北野元
元ホンダワークス所属のライダー、元レーシングドライバー。京都府京都市出身。かつて高橋国光・黒澤元治と共に日産自動車追浜ワークスの三羽ガラスと呼ばれ... |
|
|
長谷見昌弘
日本の元レーシングドライバーで、現在は有限会社ハセミモータースポーツ代表。東京都青梅市出身。東京都立八王子工業高等学校卒業。 |
|
|
生沢朗
生沢朗 【いくざわ-ろう】 1件の用語解説（生沢朗で検索） Tweet デジタル版 日本人名大辞典+Plus の解説 生沢朗 いくざわ-ろう   1906－1984 昭... |
|
|
高原敬武
日本の元レーシングドライバーで、自らのチーム「高原レーシング」オーナーであった。1970年代に活躍し、星野一義が台頭するまで国内レース界で「高原時代」... |
|
|
五島昇
日本の実業家。東京急行電鉄社長・会長。日本商工会議所会頭。五島慶太の長男。 |
|
|
黒沢元治
黒沢元治プロフィール 黒沢 元治（くろさわ もとはる） 1940年8月6日生 茨城県日立市出身 日本のモータースポーツの黎明期、60年後半～70年代にかけて活躍。... |
|
|
稲川淳二
稲川淳二（いながわじゅんじ、1947年8月21日-）は日本のタレント、工業デザイナー（一級建築士）。本名、稲川良彦（いながわよしひこ）。愛称は淳子ちゃん。... |
|
|
福沢幸雄
[ 福沢幸雄 ] の検索数グラフ 2011年07月01日の検索数ランキング： - 位 [ 福沢幸雄 ]の検索数グラフ 最新のFlashプレーヤーをインストールしてくださ... |
|
|
ピーター・ウォー
イギリス出身のレーシングチームのマネージャー。F1のロータス、ウルフ、フィッティパルディを指揮した。レーシングドライバーとしても活動し、日本グランプ... |
|
|
菅原洋一
菅原洋一（すがわらよういち、1933年8月21日-）は日本の歌手。兵庫県加古川市出身。兵庫県立加古川東高等学校卒業。国立音楽大学大学院修了。「ハンバーグ」... |
|
|
芦田淳
日本のファッションデザイナー。株式会社ジュンアシダ代表取締役社長。 |
|
|
関根勤
日本のお笑いタレント、コメディアン、司会者。旧芸名はラビット関根。東京都港区出身。浅井企画所属。娘はタレントの関根麻里。所属事務所の後輩で長年の親... |
|
|
中野雅晴
東京都出身の日本のレーシングドライバーである。 「中野雅晴」の使用例を検索する ソーシャルブックマークに追加：
便利なツール ... |
|
|
生沢徹さんについてのひとこと紹介
|
|
|
|
